在中國也是這樣，采埃孚在全國擁有以上海為(wei) 中心，北京、重慶、深圳、烏(wu) 魯木齊為(wei) 分支的核心銷售服務組織，為(wei) 客戶提供備件銷售，產(chan) 品維修，技術谘詢等服務，讓中國客戶能夠同步享受來自德國的高技術汽車配件產(chan) 品和專(zhuan) 業(ye) 產(chan) 品維修服務。

   除此之外，采埃孚在全國各地超過100餘(yu) 家的授權合作夥(huo) 伴（經銷商和服務站），構成了采埃孚在中國的銷售服務網絡。他們(men) 不但是采埃孚全球售後服務中心的重要構成，更是我們(men) 在中國服務客戶的核心戰略夥(huo) 伴。為(wei) 了能夠使他們(men) 更好更直接地為(wei) 采埃孚用戶提供售後銷售和產(chan) 品服務，我們(men) 會(hui) 定期為(wei) 他們(men) 提供新產(chan) 品介紹、維修保養(yang) 培訓等多項支持，使得更多的用戶能夠享受到來自采埃孚的優(you) 質產(chan) 品和增值服務。

   采埃孚一貫以來都是用產(chan) 品和服務來贏得客戶，在中國也會(hui) 繼續堅持這樣的理念。在中國這樣一個(ge) 發展的市場中，采埃孚一定有更大的發展空間，這不但源自對采埃孚高科技領先產(chan) 品的信心，更是源自對優(you) 質高效服務和采埃孚團隊實力的信心。

   記者：中國汽車市場從(cong) 前兩(liang) 年開始的高速增長時代，很有可能將在2011年告一個(ge) 段落，並存在“硬著陸”風險。請問您如何看待中國汽車市場下半年的發展趨勢？是否會(hui) 根據中國車市發展對自己的發展計劃相應做出調整？

   汪浩：宏觀來看，近幾年中國汽車市場進入高速增長的通道，即使下半年出現增速放緩的情況，也是市場發展的一個(ge) 正常階段，整個(ge) 市場保有量繼續增長的大趨勢不會(hui) 改變。而作為(wei) 後市場的參與(yu) 者，采埃孚真正關(guan) 心的不是短期的一年或者兩(liang) 年的汽車銷量，而是整個(ge) 市場的保有量增長。

   根據我們(men) 市場部門的分析結果，截止到2010年，中國汽車市場乘用車保有量已經達到4700萬(wan) 輛，商用車保有量達到2200萬(wan) 輛。中國的汽車消費者也逐漸在接受品牌的影響力，注重產(chan) 品的內(nei) 在質量，後繼的服務保障，而不是僅(jin) 僅(jin) 簡單地比較價(jia) 格。因此，我們(men) 汽車後市場的大門才剛剛打開，未來的機遇遠大於(yu) 挑戰。

   記者：目前，歐美等國汽車零部件再製造的範圍已經涵蓋諸多部件，並已在技術標準、生產(chan) 公益、加工設備、供應、銷售網絡、售後服務等方麵形成了一套完整的體(ti) 係。汽車零部件的回收再利用基本上達到80%以上。采埃孚對於(yu) 汽車零部件再製造有什麽(me) 看法？

   汪浩： 再製造的話題，應該在未來一段時間內(nei) 都會(hui) 是一個(ge) 比較熱門的話題，因為(wei) 它涉及到了多方麵的綜合因素，比如環保、品質、認證、客戶的接受度等等。剛才說到，一個(ge) 發展中的市場各方麵都需要去培養(yang) ，再製造也是一樣。歐洲的再製造業(ye) 務從(cong) 發展伊始，就站在了一個(ge) 比較高的起點，經過幾十年的市場發展，已經擁有一大批成熟的工程技術人員、獨立維修服務站，用戶的消費理念也已經達到了穩定成熟的階段。所以，在那裏再製造的發展基礎很好。

   采埃孚其實從(cong) 多年前已經開始對部分產(chan) 品的再製造進行了嚐試，目前有些產(chan) 品的再製造業(ye) 務已經形成了一定的規模。在中國，我們(men) 已經著手展開對采埃孚及部分非采埃孚部件的再製造業(ye) 務。我相信在一個(ge) 規範的市場中發展起來的再製造業(ye) 務，必然能夠得到充分的發展。

   記者：你認為(wei) 在中國推廣汽車零部件再製造的困難和挑戰在哪裏？

   汪浩：反觀中國市場，有些方麵還需要完善。比如，再造流程如何規範，檢驗檢測如何實施，再製造成品的檢驗標準如何，銷售渠道和售後服務如何進行等。在我們(men) 現有的授權服務夥(huo) 伴中，有些已經成為(wei) 國家再製造的試點企業(ye) ，他們(men) 都是在特定的產(chan) 品或者行業(ye) 中累積了豐(feng) 富經驗的企業(ye) 。為(wei) 了能夠讓他們(men) 順利地開展再製造業(ye) 務，我們(men) 為(wei) 他們(men) 提供了包括技術培訓、檢測工具等全方位的支持。

   再製造的未來是否能夠美好，重要的就在於(yu) 要把握源頭的質量，嚴(yan) 格渠道的管理，提高用戶的認知。把握源頭質量，就是對再製造產(chan) 品也要像新產(chan) 品製造一樣，必須保證產(chan) 品的安全性，這是汽車零部件產(chan) 品有別於(yu) 一般產(chan) 品的特點，沒有安全可靠的產(chan) 品保障，再製造將沒有未來。嚴(yan) 格渠道管理，就是對於(yu) 提供再製造產(chan) 品服務和銷售的流通渠道要嚴(yan) 格管理。作為(wei) 中間環節的渠道管理是否成功，將對上下遊的供求關(guan) 係產(chan) 生重大的影響。提高用戶的認知，則是一個(ge) 如何進行客戶引導的問題，很多人誤以為(wei) 全新的東(dong) 西一定是最好的，而對再循環利用的產(chan) 品總要差一點，其實再製造的產(chan) 品往往是使用了最新的技術對產(chan) 品進行升級換代, 可以是甚至於(yu) 超過了原來產(chan) 品的性能和質量. 但如何讓客戶逐步理解和接受，或許我們(men) 還有不少工作要做。

   記者：請問您如何理解“創新”在汽車後市場發展中的作用？營銷模式創新、商業(ye) 模式創新和服務模式創新，分別會(hui) 給汽車後市場發展帶來怎樣的效果？如果想達到在後市場的可持續發展，您認為(wei) 最關(guan) 鍵的是什麽(me) ？

   汪浩：采埃孚集團的目標就是Innovation of great value, 我們(men) 譯為(wei) “創新致遠”。采埃孚每年用於(yu) 技術革新和研發的費用占據總收入的5％，2010年的研發費用為(wei) 6.46億(yi) 歐元，每年的專(zhuan) 利申請量都位居德國前10。當然創新的範圍不僅(jin) 僅(jin) 在於(yu) 技術方麵，創新的範圍很廣泛。采埃孚其實每天都在思考如何創新，因為(wei) 隻有創新才能比別人做得更好、更優(you) 、更快。

   無論是哪種創新，營銷模式、商業(ye) 模式還是服務模式，隻要是提高市場的規範性、流通性和繁榮度的，都應該歡迎。歐美的汽車後市場，相較中國市場而言，可謂是成熟的，但他們(men) 依然在發展，在創新。

   采埃孚在中國也不斷地在探索中前進，尋求創新和突破。以采埃孚的服務團隊為(wei) 例，在為(wei) 客戶服務的過程中引進和創造了多種服務模式，對提高客戶服務及時性、提升客戶滿意度都起到了重要的作用。采埃孚每年都會(hui) 舉(ju) 辦公司內(nei) 部的質量管理大賽，讓大家交流不同國家和地區間的成功案例和經驗，意在能夠通過這樣的內(nei) 部交流激發更多的創新概念。

   關(guan) 於(yu) 售後市場的可持續發展，我個(ge) 人認為(wei) ，還是要依靠良性的競爭(zheng) 機製和規範的管理機製，兩(liang) 方麵的共同發展才能夠造就日趨成熟的市場。我們(men) 正在看到一個(ge) 日趨成熟的中國汽車售後市場。