全新、全麵、權威，一份專(zhuan) 業(ye) 的全球及中國汽車零部件企業(ye) 排名榜單新鮮出爐!

　　2021年7月12日， 2021汽車零部件企業(ye) “雙百強”(即全球汽車零部件企業(ye) 百強、中國汽車零部件企業(ye) 百強)活動在北京召開。會(hui) 議同期，2021年汽車零部件企業(ye) 雙百強榜與(yu) 榜單解讀白皮書(shu) 正式發布。值得一提的是，2021年全球零部件企業(ye) 百強榜中共有12家中國企業(ye) 入圍，標誌著我國汽車零部件企業(ye) 在全球汽車市場中的話語權進一步加強。

中國能源汽車傳(chuan) 播集團黨(dang) 委副書(shu) 記，中國能源汽車傳(chuan) 播集團董事、副董事長、總經理兼《中國汽車報》社長辛寧

　　“‘雙百強’自2014年創辦以來，已經成長為(wei) 最具影響力的汽車零部件行業(ye) 排行榜之一。榜單充分反映了國內(nei) 外汽車零部件產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 格局、品牌影響力、技術先進性和綜合盈利能力。雙百強榜對於(yu) 引領中國汽車零部件企業(ye) 對標國際先進企業(ye) 、尋找技術差距、分析國際競爭(zheng) 格局有重要意義(yi) ，為(wei) 國際汽車行業(ye) 深入了解中國零部件產(chan) 業(ye) 、尋找領先的中國合作夥(huo) 伴提供了重要參考依據。”中國能源汽車傳(chuan) 播集團黨(dang) 委副書(shu) 記，中國能源汽車傳(chuan) 播集團董事、副董事長、總經理兼《中國汽車報》社長辛寧說。

　　12家中國企業(ye) 入圍全球榜單

　　2021年，《中國汽車報》社本著真實、準確、謹慎的態度，曆時4個(ge) 月，以2020年企業(ye) 汽車零部件業(ye) 務營業(ye) 收入為(wei) 唯一評價(jia) 依據，對近500家企業(ye) 的數據進行收集與(yu) 核實。在德國蓓睿適管理谘詢公司的數據支持下，確保了數據來源的客觀性、準確性、真實性，最終製作完成了2021“雙百強”榜單。同時國際領先谘詢公司羅蘭(lan) 貝格作為(wei) 智力支持方，對2021“雙百強”榜單進行了深入解讀，編撰了白皮書(shu) ，於(yu) 今天正式發布。

　　全球百強榜單，排在前五位企業(ye) 依次是德國博世、日本電裝、德國大陸、中國濰柴集團以及德國采埃孚。今年的全球百強榜共有12家中國企業(ye) 入圍，濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代、玉柴集團、廣汽部件、中航汽車、中策橡膠、法士特集團、中信戴卡、東(dong) 風零部件集團，分別列百強榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球百強的中國零部件企業(ye) 有8家較去年排位有提升，特別是法士特和玉柴集團，分別上升27位和22位。

　　中國百強榜，排在前五位的是濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代。我們(men) 可以看到，今年上榜中國百強榜的企業(ye) 中，零部件業(ye) 務收入突破百億(yi) 的有34家，較去年的31家又有所增加，濰柴集團更是突破兩(liang) 千億(yi) 元，達到了2493億(yi) 元，華域汽車突破一千億(yi) 元，達到1336億(yi) 元。日照興(xing) 業(ye) 以23.43億(yi) 元銷售額榮膺國內(nei) 百強榜的第100名，去年的第100名數據是19.24億(yi) 元。

　　自主零部件風景獨好 展現四大發展趨勢

　　去年全球汽車銷量下滑，全球零部件百強企業(ye) 營收整體(ti) 下降超10%，但中國企業(ye) 整體(ti) 營收逆勢增長，占比提升至11%，全球排名提升明顯。

羅蘭(lan) 貝格全球高級合夥(huo) 人兼大中華區副總裁方寅亮

　　羅蘭(lan) 貝格全球高級合夥(huo) 人兼大中華區副總裁方寅亮對零部件行業(ye) 的變化趨勢進行了深入解讀。他表示，2020年外部環境帶來汽車零部件行業(ye) 變化。2020年中國汽車銷量穩固、商用車不降反增、betway在线官网智能汽車發展且高端品牌逆勢上漲，推動零部件行業(ye) 產(chan) 生四大變化趨勢，分別是中國企業(ye) 收入占比增加、研發投入占比加大、主營商用車企業(ye) 收入增加、產(chan) 品結構調整。

　　具體(ti) 來看，全球百強企業(ye) 中，中國企業(ye) 憑借商用車、betway在线官网領域優(you) 勢增勢突出，整體(ti) 營收逆勢增長，收入占比從(cong) 9%增長至11%，全球排名提升明顯;在中國百強企業(ye) 營收逆勢增長情況下，企業(ye) 研發投入增加，在營收中占比從(cong) 3.9%增加到4.1%，以實現競爭(zheng) 力提升與(yu) 前瞻布局;百強企業(ye) 整體(ti) 穩定，90家企業(ye) 兩(liang) 年均上榜，其中2/3的企業(ye) 營收有所增長;主營商用車零部件的領先企業(ye) 營收增長明顯，年增長17%遠大於(yu) 平均值8%;傳(chuan) 統類企業(ye) 收入分化，發動機板塊提升，其他板塊(如內(nei) 外飾)下降;betway在线官网板塊逆勢增長，營收和利潤齊升，且大力持續投入研發。

德國睿蓓適谘詢公司合夥(huo) 人Jan Dannenberg(楊·丹能博格)

　　德國睿蓓適谘詢公司合夥(huo) 人Jan Dannenberg(楊·丹能博格)表示，受去年疫情的影響，世界汽車供應商100強的總體(ti) 銷量明顯回縮，盈利率下降超過50%。在全球汽車供應商100強中，隻有8家實現效率增長，大部分增長的企業(ye) 來自中國。十年前，隻有一家企業(ye) 能進入全球百強，十年後，每十家企業(ye) 就有一家來自中國，即全球百強中有10%的企業(ye) 來自中國，預計未來這個(ge) 占比還將繼續增長。

　　行業(ye) 加速轉型 仍麵臨(lin) 諸多挑戰

　　辛寧表示，隨著電動技術和智能網聯技術的發展，我國汽車零部件產(chan) 業(ye) 也發生了巨大的變化，不少龍頭企業(ye) 轉型升級，成為(wei) 新變革之下的擔當，引領行業(ye) 發展。與(yu) 此同時，國際零部件企業(ye) 之間的競爭(zheng) 也更為(wei) 膠著，麵對電動化、智能化的到來也在大象轉身，希望繼續搶占新興(xing) 市場。

　　從(cong) 中國百強榜單中可以看到，行業(ye) 內(nei) 企業(ye) 利潤率整體(ti) 小幅增長，betway在线官网和發動機板塊營收增長明顯，betway在线官网營收、利潤齊升，且大力持續投入研發。傳(chuan) 統零部件企業(ye) 增速瓶頸，企業(ye) 正在加大研發投入緊抓新浪潮。betway在线官网板塊已快速崛起，並購和研發兩(liang) 大驅動，領先企業(ye) 研發投入巨大;在發動機板塊，受國六標準出台、技術快速迭代升級，發動機國內(nei) 替代進程加速，企業(ye) 營收和研發投入相繼增長。特別值得關(guan) 注的電子板塊，受疫情影響國外上遊供應鏈不穩定，如芯片短缺，整體(ti) 營收下降。

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華指出，截至目前，從(cong) 芯片短缺影響的整車企業(ye) 產(chan) 能來看，各企業(ye) 影響程度不一，影響跨度在3%-30%之間，預計2021年四季度緩解顯著。同時，原材料的上漲也直接導致了相關(guan) 零部件價(jia) 格的上漲，這給企業(ye) 帶來了極大的成本壓力，極大地增加了企業(ye) 利潤目標達成的風險。

　　轉變自身價(jia) 值鏈定位 擁抱產(chan) 業(ye) 未來

　　當下，汽車產(chan) 業(ye) 正經曆著全麵、深刻的百年巨變，升級轉型處於(yu) 關(guan) 鍵階段。為(wei) 高質量完成“碳中和”這道行業(ye) 終極命題，零部件企業(ye) 需要積極轉變自身價(jia) 值鏈定位，擁抱產(chan) 業(ye) 未來。

中國能源汽車傳(chuan) 播集團董事、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊鬆

　　雙百強發布會(hui) 現場，中國能源汽車傳(chuan) 播集團董事、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊鬆主持了“汽車電動化、智能化背景下的供應鏈變革”圓桌論壇，北汽betway在线官网總經理助理穆穩、重慶長安汽車產(chan) 品CE0兼必威betway官网网页登录發言人吳禮軍(jun) 、博世中國副總裁朱光偉(wei) 、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車零部件行業(ye) 資深專(zhuan) 家郭慧俊共同探討了汽車新四化發展下，整個(ge) 供應鏈變化以及企業(ye) 應對方向。

　　穆穩表示，傳(chuan) 統企業(ye) 在betway在线官网轉型時需要與(yu) 供應商做更深度的合作，這樣才能抱團取暖，最後才能共同度過沒有盈利的冬天。

　　吳禮軍(jun) 表示，軟件定義(yi) 汽車時代到來使得采購供應鏈發生了顛覆性的改變，也是最重要的改變，合作雙方的角色未來會(hui) 經常相互轉換。

　　朱光偉(wei) 表示，博世一直堅持軟硬結合發展，去年在中國成立了集團層麵的創新軟件開發中心，也是為(wei) 了應對未來的挑戰。從(cong) 合作的長度來講，以往零部件交付之後就是售後的部分，今後零部件交付以後，則是新的增值過程的開始或者是新的業(ye) 務模式的開始。

　　郭繼舜認為(wei) ，智能化和電動化帶來汽車產(chan) 業(ye) 鏈裏技術向上遊移動，係統和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平台化的趨勢凸顯，這就要求供應鏈有更強的研發和技術整合能力。同時，汽車的定義(yi) 能力在下移，向OEM移動。整車製造企業(ye) 在複雜係統中定義(yi) 功能和性能的話語權增加，供應商與(yu) OEM成為(wei) 協作關(guan) 係，聯合開發。

　　郭慧俊表示，零部件、供應鏈跟整車廠的合作不僅(jin) 僅(jin) 是供應商的關(guan) 係，更多的是生態關(guan) 係。整車廠、供應鏈把供應商看作自己的合作夥(huo) 伴、生態夥(huo) 伴非常重要。

　　“中國已經連續多年成為(wei) 汽車產(chan) 銷大國，並在疫情之中展現了強大的生命力和凝聚力，世界汽車產(chan) 業(ye) 中心還將加速向中國轉移。中國汽車產(chan) 業(ye) 未來發展空間巨大，將為(wei) 零部件行業(ye) 提供巨大的戰略機遇。我們(men) 應該充滿信心，中國市場的規模和巨大發展空間將是中國零部件企業(ye) 得天獨厚的核心優(you) 勢。”辛寧說。

　　以下為(wei) 榜單：