來自內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 的消息，即將在9月份盛大開幕的內(nei) 燃機年度盛典——第十二屆中國國際內(nei) 燃機及零部件展覽會(hui) （Engine China2013）將呈現內(nei) 燃機行業(ye) 的諸多亮點，預計將吸引來全球數萬(wan) 名內(nei) 燃機行業(ye) 的專(zhuan) 業(ye) 人士前來參觀交流，成為(wei) 中國內(nei) 燃機行業(ye) 在新的發展階段一個(ge) 標誌性的行業(ye) 交流盛會(hui) 。

    亮點一：內(nei) 燃發電成為(wei) 展會(hui) 最重要板塊

    為(wei) 了更好的推動中國內(nei) 燃發電行業(ye) 的發展，搭建內(nei) 燃發電行業(ye) 高端、權威的交流平台，由中國內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 與(yu) 蘭(lan) 州電源車輛研究所有限公司共同主辦的中國國際動力及內(nei) 燃發電設備展將於(yu) Engine China2013同期同地開幕。屆時，有著悠久曆史的內(nei) 燃機展將在內(nei) 燃發電細分領域充分發揮在行業(ye) 的影響力。

    我國“十一五”期間提出了單位GDP能耗要降低20%左右，主要汙染物排放總量減少10%左右的目標。到2015年我國電力消費將占終端能源消費的25%，到2020年全國電力需求將達到7-8萬(wan) 億(yi) 千瓦時左右。

    從(cong) 國內(nei) 市場來看，目前我國電源建設規模嚴(yan) 重不足，不能滿足電力需求增長，伴隨我國工業(ye) 化和城市化進程的持續推進，預計在“十二五”期間，特別是“十二五”中期電力供需矛盾將更加突出，這對柴油發電機組形成持續穩定需求。隨著我國經濟建設步伐的加大，電源在建規模缺口大，結構不合理等問題突出，巨大的電力缺口吸引國外發電機技術領先的企業(ye) 看好中國市場。近幾年外資開始在國內(nei) 興(xing) 建較大規模的發電棚生產(chan) 基地，中外合資、國外獨資企業(ye) 數量越來越多。

    亮點二：2013國際內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 年會(hui) 同期開幕

    早在去年年底，內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 就對外發布消息：代表全球內(nei) 燃機行業(ye) 最權威的國際性會(hui) 議—2013國際內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 年會(hui) 將由中國內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 承辦，並與(yu) Engine China 2013同期在北京舉(ju) 辦。

    來自歐洲內(nei) 燃機製造商協會(hui) （EUROMOT）、美國戶外動力設備協會(hui) （OPEI）、美國卡車和發動機製造商協會(hui) （EMA）、日本陸用發動機製造商協會(hui) （LEMA）、印度柴油機發動機製造商協會(hui) （IDEMA）、歐洲園林機械協會(hui) (EGMF)、日本船用機械和設備協會(hui) （JSMEA）、日本內(nei) 燃機協會(hui) （JICEF）等來自世界主要內(nei) 燃機生產(chan) 和消費國的專(zhuan) 業(ye) 組織代表將在中國匯聚一堂，共同探討世界內(nei) 燃機技術及市場的發展。

    參加2013國際內(nei) 燃機工業(ye) 協會(hui) 年會(hui) 的有預計參加會(hui) 議的人數超過500人，成為(wei) 迄今為(wei) 止中國內(nei) 燃機行業(ye) 協會(hui) 承辦的級別最高、影響力最廣、規模最大的國際專(zhuan) 業(ye) 會(hui) 議。

    這一全球性內(nei) 燃機行業(ye) 盛會(hui) 在中國的舉(ju) 辦體(ti) 現了中國內(nei) 燃機行業(ye) 與(yu) 市場在國際上的地位日益重要，各國內(nei) 燃機行業(ye) 組織越來越重視中國這個(ge) 快速增長的龐大市場。同時，此次大會(hui) 與(yu) Engine China 2013的同期舉(ju) 辦也彰顯了中國國際內(nei) 燃機及零部件展覽會(hui) 的國際化影響力。

    亮點三：聚焦內(nei) 燃機行業(ye) 排放標準升級
 

    今年年初出現的全國性霧霾天氣為(wei) 我們(men) 的環境提出了最嚴(yan) 厲的警告，如果按照目前的經濟發展思路，我們(men) 將會(hui) 為(wei) 環境付出更高的代價(jia) 。最新數據顯示，在北京PM2.5來源構成中，機動車排放已由去年的第二位(22%)升至第一位(25%)。在全國範圍內(nei) ，大型城市中22%-34%的細顆粒物排放和全國30%的氮氧化物排放，均來自機動車，並且，這兩(liang) 個(ge) 比例還在繼續上升。這樣的數據凸顯了我國當前的機動車尾氣排放標準的重要性。

    今年2月6日，國務院辦公廳發布的《關(guan) 於(yu) 加強內(nei) 燃機工業(ye) 節能減排的意見》指出，到2015年，節能型內(nei) 燃機產(chan) 品占到全社會(hui) 內(nei) 燃機產(chan) 品保有量的60%，內(nei) 燃機燃油消耗率和氮氧化物排放總量分別比2010年降低6%-10%和10%。

    按照目前的排放標準，中國保有的2億(yi) 多輛機動車中達到國四及以上標準的汽車占總保有量的5.7%，主要是輕型汽油車；達到國三排放標準的占到保有量的48%；達到國二排放標準的汽車占20%；達到國一排放標準的占17%；此外，還有將近10%的機動車還打不到國一排放標準。

    國家質檢總局、國家標準委於(yu) 2013年2月7日批準發布了《車用柴油（Ⅳ）》國家標準，確定自發布之日起實施，過渡期至2014年12月31日，即2015年1月1日正式實施。標準規定了第四階段車用柴油的硫含量不大於(yu) 50ppm。2013年6月8日，國家質檢總局、國家標準委再發公告，批準發布了《車用柴油（Ⅴ）》國家標準，要求硫含量不大 於(yu) 10ppm，這一指標達到了目前歐盟標準的水平。

    亮點四：行業(ye) 發展趨勢凸顯

    行業(ye) 趨勢：中國內(nei) 燃機行業(ye) 穩定增長與(yu) 整合並行

    然而始於(yu) 2008年的全球經濟危機讓國際國內(nei) 經濟形勢呈現出複雜的消極反應，雖然迅速啟動的4萬(wan) 億(yi) 投資拉動在短時間內(nei) 給了行業(ye) 企業(ye) 喘息的機會(hui) ，但是，從(cong) 目前全球的整體(ti) 情況來看，以往高增長的市場需求將越來越難以呈現。因此全球的整體(ti) 經濟形勢決(jue) 定了中國內(nei) 燃機行業(ye) 將迎來穩定增長的整合期，以往靠低價(jia) 、低質、排放的產(chan) 品贏得市場的企業(ye) 將越來越難以生存，而以企業(ye) 整體(ti) 實力為(wei) 支撐的高研發投入、高端、高質、穩定耐用的環保型產(chan) 品為(wei) 市場的企業(ye) 競爭(zheng) 優(you) 勢將越來越明顯，在這樣的情況下，行業(ye) 並購、兼並、整合將不可避免。

    市場趨勢：內(nei) 燃機可靠與(yu) 穩定性成為(wei) 最重要的指標

    中國現在內(nei) 燃機企業(ye) 將近1200家，已成為(wei) 名副其實的世界內(nei) 燃機生產(chan) 大國。作為(wei) 動力核心，內(nei) 燃機在國防安全、客貨運輸、工程建設以及備用電力等國民經濟各個(ge) 領域發揮著重要的作用。然而，在產(chan) 量快速增長的同時，內(nei) 燃機產(chan) 品的可靠性成為(wei) 不容忽視的問題。因為(wei) 內(nei) 燃機的可靠性直接影響著配套機械的可靠性，其涉及材料、零部件、整機以及應用匹配等多個(ge) 領域，不單純是技術問題，而是影響市場規模的產(chan) 業(ye) 戰略問題，它深刻影響著我國內(nei) 燃機工業(ye) 的可持續發展。

    技術趨勢：3D打印技術將在內(nei) 燃機研發與(yu) 製造領域深度應用

    內(nei) 燃機作為(wei) 先進與(yu) 複雜綜合的製造領域之一，3D打印技術將會(hui) 迅速的滲透到內(nei) 燃機的研發和製造環節。大批量是內(nei) 燃機行業(ye) 生產(chan) 的最主要特征之一，批量生產(chan) 的結果是將單一產(chan) 品的成本降到很低，所以在市場化的大規模製造方麵，3D製造技術不可能低成本的實現，但在內(nei) 燃機及其零部件的研發領域，3D打印技術具有不可比擬的優(you) 勢。首先，內(nei) 燃機零部件的研發與(yu) 設計可以在不用模具的情況下短時間內(nei) 形成精密成品，可以大大縮短內(nei) 燃機的研發周期，此外剔除了模具的設計製造環節，可以大大降低研發的費用。