歐盟與(yu) 美國對國產(chan) 電動汽車增收關(guan) 稅是當前國際貿易中的熱點問題之一。2024年7月4日，歐盟委員會(hui) 宣布對國產(chan) 電動汽車進口征收臨(lin) 時反補貼稅，稅率根據不同企業(ye) 有所不同。2024年8月20日，歐盟委員會(hui) 向相關(guan) 方披露了對從(cong) 中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決(jue) 定草案，對擬議稅率進行小幅調整，如比亞(ya) 迪17.0%、吉利19.3%、上汽集團36.3%等。

　　分析背後主要原因，歐盟委員會(hui) 認為(wei) 中國政府通過多種方式向中國電動汽車製造商提供補貼，導致涉案車型對歐盟的出口額在短期內(nei) 大幅度上升。歐盟委員會(hui) 認為(wei) 中國電動汽車獲得了不正當補貼，並對此展開反補貼調查。對此，中國政府已多次表示反對歐盟和美國的關(guan) 稅措施，認為(wei) 這些措施違反了國際貿易規則，並將采取一切必要措施維護自身正當權益。

　　值得注意的是，在國產(chan) 電動車產(chan) 品類別中，電動客車似乎沒有受到新關(guan) 稅的影響。

　　betway最新网站從(cong) 外媒獲悉，IDTechEx的技術分析師Mika Takahashi在最近的一篇文章中這樣闡述：歐盟委員會(hui) 在一份反補貼調查目標的聲明中明確指出，關(guan) 稅適用的產(chan) 品被定義(yi) 為(wei) 設計用於(yu) 運輸9名或更少乘客的電池電動汽車。換言之，歐盟的反補貼調查將僅(jin) 針對載客9人或以下的車輛實施。

　　所以從(cong) 政策字麵上來看，國產(chan) 電動客車並不在直接受影響的範圍內(nei) 。當然我們(men) 也不應過分樂(le) 觀。需要注意的是，關(guan) 稅政策的具體(ti) 執行可能會(hui) 受到多種因素的影響，包括產(chan) 品的具體(ti) 分類、原產(chan) 地規則以及歐盟與(yu) 各國之間的貿易協議等等。

　　電動客車作為(wei) 公共交通領域的重要組成部分，其市場特性和需求與(yu) 乘用車存在顯著差異。放眼歐洲市場，國產(chan) 電動客車已經占據了相當可觀的市場份額，並且由於(yu) 國內(nei) 主機廠在成本控製、技術性能和定製化服務等方麵的優(you) 勢，市場份額還在持續擴張。

　　歐盟委員會(hui) 的數據顯示，2023年中國電動汽車僅(jin) 占歐洲市場的8%。根據IDTechEx的研究，同年中國客車製造商卻占據了歐洲電動客車市場的28%。考慮到歐盟國家電動客車需求的增長以及部分國內(nei) 客車主機廠的產(chan) 能過剩，歐洲對於(yu) 中國電動公交車品牌而言仍是一個(ge) 充滿機遇的市場。

　　一直以來，國內(nei) 客車主機及配套頭部企業(ye) 也在積極推進betway在线官网客車在歐洲本土生產(chan) 。比如比亞(ya) 迪在匈牙利建立了一家電動大巴工廠，2016年就已經開始運營。時至今日，比亞(ya) 迪電動巴士已占當地新投放公交車的近42%。2023年7月，比亞(ya) 迪又宣布計劃投資兩(liang) 億(yi) 多人民幣在匈牙利建立電池組裝廠。動力電池巨頭寧德時代在歐洲分別建立了德國工廠和匈牙利工廠，實現對歐洲客戶的本地化生產(chan) 及供貨能力。另有媒體(ti) 報道稱，宇通也計劃從(cong) 寧德時代匈牙利工廠采購電池模組，進一步拓展在歐洲市場業(ye) 務。

　　綜上所述，betway最新网站分析認為(wei) ，在目前的歐盟電動汽車關(guan) 稅政策下，國產(chan) 電動客車可能並不直接受其影響。然而由於(yu) 國際貿易形勢的複雜性和多變性，國產(chan) 客車製造商仍需保持警惕並采取相應的措施來應對潛在的風險和挑戰。比如通過加強技術創新、提升服務維保水平、拓展多場景國際交流個(ge) 合作等方式，增強自身的核心競爭(zheng) 力與(yu) 抗風險能力。