中國客車英文網[www.chinabuses.org]: 德國大陸公司（Continetal）的日本公司大陸汽車（Continental Automotive）舉(ju) 行“TechRide 2013”，公開了配備最新技術的試製車，並邀請記者團試駕了配備有電動製動器的福特“C-Max”。

    電動製動器利用馬達驅動滾珠絲(si) 杠來推動活塞，產(chan) 生製動壓力。采用通過傳(chuan) 感器來檢測製動踏板工作角度，使之反饋至活塞衝(chong) 程，由此來控製製動力。在製動踏板上配備模擬器活塞，“製造”反作用力感覺。當電氣係統發生故障時，該活塞起到主缸作用，為(wei) 無倍力裝置的製動器確保製動力。製動踏板的反作用力具有無生硬感的 “福特風格”，模擬器的特性可根據顧客的要求自由改變。普通製動器的反作用力感由於(yu) 製動鉗及製動軟管的剛性等眾(zhong) 多因素的影響，無法簡單改變。除了使用製動踏板的角度信號來控製之外，還接受碰撞避免係統發出的指令。這時，馬達在活塞衝(chong) 程中不進行反饋，而是全力推動活塞。在人為(wei) 操作時，製動延遲的要素有很多，比如腳從(cong) 油門踏板移至製動踏板需要時間、製動踏板U型夾不穩定，以及製動踏板反作用力和座椅彈簧因素使駕駛者向後退，等等。而來自碰撞避免係統的信號不會(hui) 有延遲。

    此次實際演示了全力製動的操作，盡管路麵濕滑但仍感覺到了強烈的減速加速度。那些對車賽中的強勁製動習(xi) 以為(wei) 常的汽車記者們(men) 甚至感歎，“如此大的減速加速度還是頭一次遇到”。絕對的減速加速度由ABS的極限、即輪胎的極限來決(jue) 定，因此實際上感覺到的並不是減速加速度本身，而是“突然”而至的減速加速度的啟動迅速性。從(cong) 指令到達、製動壓形成，直至達到ABS起動的壓力，這一過程的時間縮短到了原有電動製動器的1/3。在歐洲新車評估機構（Euro NCAP）使用碰撞躲避係統實施碰撞測試時，如果這一速度短的話就會(hui) 獲得信用，因此縮短這一時間十分重要。據稱目前接到的谘詢大多都對這一點做出了好評。

    通過加大馬達直徑增加扭矩，直接驅動進給絲(si) 杆，實現了快速響應。本田使用恩梯恩製造的滾珠絲(si) 杠為(wei) “飛度混合動力車”開發的製動器加入了一級減速箱。從(cong) 減小馬達這一意義(yi) 來說這一方針是正確的，但要想將響應性提高至極限，就會(hui) 遇到減速器導致不穩定的問題。大陸公司認為(wei) 這些裝備將從(cong) 高檔車開始普及，因此優(you) 先考慮的是響應性，而小型化問題則留待下一代機型來解決(jue) 。試製的產(chan) 品與(yu) 本田不同，沒采用可放入飛度的尺寸。