中國客車英文網【】： 在動力傳(chuan) 動係統中添加電氣元件，會(hui) 讓汽車的內(nei) 燃機更加高效，其效果與(yu) 僅(jin) 對發動機進行微小調整相比更加明顯。它可以降低二氧化碳排放量和耗油量，這一優(you) 點駕駛者可直接體(ti) 驗到，這便是節省燃油的12伏起步停車係統如此成功的原因所在。這些係統代表著入門級的電動車。當然，電氣化的程度越高，效率的提高就會(hui) 越大。然而，市場的普及度卻與(yu) 這種預期之間有一定差距。德國大陸集團動力總成係統部總裁及執行董事會(hui) 成員José Avila表示：“如今，在相對廉價(jia) 的12伏起步停車係統和更加複雜、介於(yu) 200伏至400伏典型電壓之間的混合解決(jue) 方案之間存在著一定差距。通過對電氣化解決(jue) 方案進行量身定製，我們(men) 正在創建一種模塊化係統，它可以讓汽車製造商了解12伏至400伏之間電壓水平的不同混合程度。大陸集團動力總成係統部正在專(zhuan) 注致力於(yu) 提供成本合理的係統和產(chan) 品，為(wei) 我們(men) 的客戶提供高性價(jia) 比的服務；我們(men) 認為(wei) 48伏係統解決(jue) 方案可以支持客戶以合理的成本降低二氧化碳排放量。”

    48伏，一種擴展入門級混合係統的新方案

    大陸集團認為(wei) ，一旦汽車製造商(OEM)耗盡現有12伏電氣係統的潛力，他們(men) 會(hui) 將注意力轉移到輔助的48伏電氣係統。大陸集團的48伏係統可以提供目前僅(jin) 在更加複雜的120伏輕度混合動力係統中的多種功能。大陸集團已經在創新的48伏經濟環保駕乘(Eco Drive)測試汽車中應用了48伏架構及其他元件。該款汽車將48伏元件集成作為(wei) 一種優(you) 化的解決(jue) 方案：包含一種皮帶傳(chuan) 動的、可以替代傳(chuan) 統發電機的48伏起動器發電機、配有皮帶的安全帶張緊裝置、我們(men) 的電池生產(chan) 專(zhuan) 家SK Continental E-motion的48伏鋰離子電池，以及可以連接12伏電氣係統的DC/DC轉換器。

    在48伏經濟環保駕乘(Eco Drive)汽車的這些優(you) 勢中，它的重起速度更快、噪聲也更小——即使溫度降至零度以下——並可提供更加高效的恢複功能。這意味著，它可以提供更多的電流，從(cong) 而節省能源能。動力總成係統部的混合電動車業(ye) 務單元負責人Xavier Pujol這樣解釋道：“主要的優(you) 勢在於(yu) ，當汽車不需要動力推進時，內(nei) 燃機可以及早關(guan) 閉，並且可以更頻繁地感應到。”Pujol繼續說道：“通過航海與(yu) 沿岸航行的使用，48伏係統允許發動機提高了暫停的時間，這樣可以節省燃料。我們(men) 的‘經濟環保駕乘(Eco Drive)汽車’還可以為(wei) 汽車製造商提供一項優(you) 勢，即他們(men) 不必更改發動機和變速箱的配置。該技術同樣適用於(yu) 小型汽車。”

    插電式混合動力係統是新的增長市場

    關(guan) 於(yu) 電動傳(chuan) 動係統當前情勢的分析表明，插電式混合動力係統是僅(jin) 次於(yu) 48伏最具前景的混合動力係統。因為(wei) 它可以通過電網對插電式混合動力汽車進行充電，高電壓電池足以單純依靠電池動力行駛長達50公裏的距離。另一方麵，如果需要的話，內(nei) 燃機仍然可以提供全係統的傳(chuan) 統汽車動力。大陸集團係統與(yu) 集成部負責人Christian Senger表示：“我們(men) 創新的插電式混合動力係統表明，完全可能將現有配備高效內(nei) 燃機的汽車，改裝成為(wei) 混合係統，能夠僅(jin) 使用1.5公升的汽油便可駕駛100公裏的路程，具體(ti) 取決(jue) 於(yu) 駕駛周期。它的二氧化碳排放量僅(jin) 為(wei) 40克/公裏。”

    大陸集團獨立開發了插電式架構，包括電勵磁同步電機（峰值功率為(wei) 80 kW，扭矩為(wei) 225 Nm），由爪式離合器提供支撐，固定在原車的後軸。這種裂軸式配置意味著創新式汽車具有全輪配件，可以永久擺脫拖拽的損耗。這種插電式混合動力係統可以單獨供電行駛50公裏。根據大陸集團的交通調查，歐洲和美國70%的私家車每天的行駛距離都不到50公裏。

    純電動車發展勢頭良好

    純電動車(EV)是定製電氣化汽車的頂峰。大陸集團將一款量產(chan) 汽車改為(wei) 純電動車，這證明了我們(men) 在純電動車領域的專(zhuan) 業(ye) 技術。

    大陸集團約40種針對電動車生產(chan) 的部件都都應用到了這款汽車上。這些部件中很多已為(wei) 歐洲電動車供應。Senger說道：“盡管最終看來，電氣化不僅(jin) 關(guan) 係到推動力。但為(wei) 了實現電動交通的突破，我們(men) 需要可以涵蓋電動傳(chuan) 動架構全部優(you) 勢的新款汽車。”這些領域包括基於(yu) 攝像頭和/或雷達技術的駕駛輔助係統，汽車聯網，以及更加舒適和便捷的車身電子解決(jue) 方案。智能的電子元件可以幫助減少客戶對電動車使用範圍的憂慮。大陸集團的新概念車“簡化您的電動車駕駛”采用了導航係統和利用外圍設備的數據，以計算剩餘(yu) 的行駛距離。因此，駕駛員可以了解電池電量是否充足，或者他們(men) 是否需要在途中到充電站進行充電。

    大陸集團 2012 年銷售額為(wei) 327 億(yi) 歐元，是全球領先的汽車零部件供應商之一。 集團業(ye) 務涵蓋製動係統、動力總成及底盤的係統和零部件、儀(yi) 表、信息娛樂(le) 係統、汽車電子、輪胎及工業(ye) 橡膠製品，致力於(yu) 提升駕乘安全和全球環境保護。德國大陸集團也是汽車網絡通信領域的卓越合作夥(huo) 伴。大陸集團在全球約有17.3 萬(wan) 名員工，遍及 46 個(ge) 國家。

    德國大陸汽車集團德國大陸汽車集團2012年銷售額約為(wei) 195億(yi) 歐元，下設底盤與(yu) 安全係統（2012年銷售額70億(yi) 歐元，員工34,500人)、動力總成係統（2012年銷售額61億(yi) 歐元，員工31,000人)和車身電子係統（2012年銷售額64億(yi) 歐元，員工33,000人）三個(ge) 事業(ye) 部。目前，汽車集團在全球設有170多個(ge) 分支機構。作為(wei) 乘用車和商用車行業(ye) 的合作夥(huo) 伴，汽車集團為(wei) 進一步實現汽車現代化，開發生產(chan) 各種創新產(chan) 品和係統，致力於(yu) 安全、環保、經濟、舒適的全新駕乘體(ti) 驗。

    底盤與(yu) 安全係統部開發和生產(chan) 電子與(yu) 液壓製動係統、底盤控製係統、傳(chuan) 感器、駕駛員輔助係統、安全氣囊控製及其傳(chuan) 感器、洗滌係統和電子空氣懸架係統。其核心優(you) 勢是集主被動安全係統於(yu) 一體(ti) 的ContiGuard®係統。動力總成係統部專(zhuan) 注創新高效的汽車動力傳(chuan) 動係統，其豐(feng) 富的產(chan) 品係列涵蓋汽油機和柴油機噴油係統、發動機管理係統、變速箱控製、傳(chuan) 感器和執行器、供油係統、混合動力車及電動車組件及係統。信息管理是車身電子係統部的核心業(ye) 務。車身電子係統部的產(chan) 品包括組合儀(yi) 表和多功能顯示屏、控製單元、電子汽車進入係統、輪胎監控係統、收音機、多媒體(ti) 和導航係統、溫度控製係統、車載信息服務解決(jue) 方案以及駕駛艙模塊和係統。