日前，有傳(chuan) 言稱通用將破產(chan) ，而德國汽車巨頭奔馳和寶馬也下調增長計劃，就連豐(feng) 田汽車奉行的成功模式——“降低成本擴張”似乎也開始失靈，今年第二季度，豐(feng) 田的銷售額和利潤雙雙下降。世界汽車業(ye) 正麵臨(lin) 發展困境。

　　據日本媒體(ti) 報道，這是豐(feng) 田汽車公司自2002年實行季度財報製度以來首次出現盈利下降的情況。豐(feng) 田汽車公司執行副總裁木下光南將原因歸結為(wei) ：迅速變化的商業(ye) 氣候，金融市場匯率的巨大浮動，以及原料價(jia) 格飆升。

　　豐(feng) 田的銷售業(ye) 績折射出全球汽車市場的冷暖。據德國汽車業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家杜登霍夫預計，世界最大的汽車市場北美市場今年將售出1450萬(wan) 輛汽車，跌破1993年來的最低點；西歐市場今年的汽車銷量約為(wei) 1400萬(wan) 輛，也將創下11年來的最低紀錄；但在亞(ya) 洲和東(dong) 歐市場的拉動作用下，今年全球汽車銷量有望略有0.6%的提升，達到5900萬(wan) 輛。

　　日企押寶電動汽車

　　雖然銷售形勢不好，但杜登霍夫認為(wei) ，目前，全球汽車市場依然存在著很大的發展空間，因為(wei) 各大車企開發自己的特色產(chan) 品，如“超級節能”的電力小車，或者配備混合發動機的大車，此種車批量上市還需要3年左右。

　　毫無疑問，耗油量將是成熟市場評定新車的主要標準。研發環保車型已經成為(wei) 關(guan) 係汽車企業(ye) 生死存亡的頭等大事。據日本媒體(ti) 報道，豐(feng) 田每年用於(yu) 環保技術的研發經費已達到55億(yi) 歐元。豐(feng) 田、三菱、日產(chan) 等日本汽車企業(ye) 將求勝的希望押在了電動產(chan) 品上。

　　根據三菱測算，目前日本汽油價(jia) 格每升超過180日元(約合人民幣11.3元)，如果使用較便宜的夜間時段電力給電動汽車充電，那麽(me) ，成本不到汽油車的十分之一。汽油價(jia) 格上漲越多，電動汽車就越有魅力。再加上不排放尾氣、行駛噪聲低等優(you) 點，這些都有利於(yu) 電動車在上市前就獲得好評。

　　實際上，從(cong) 去年10月開始，三菱汽車公司社長益子修就將電動汽車i MiEV作為(wei) 自己的代步工具。他說，“車子一在路口停下，就有人開始拍照。”

　　目前i MiEV的售價(jia) 尚未確定，預計扣除政府補貼之後，每輛售價(jia) 仍將接近300萬(wan) 日元(約合人民幣18.8萬(wan) 元)，高於(yu) 同一檔次的汽油燃料汽車，充電一次可行駛160公裏左右。

　　據日本媒體(ti) 報道，三菱汽車上周宣布，將聯合美國加利福尼亞(ya) 州的兩(liang) 家電力公司開始電動汽車試驗。三菱計劃2009年夏開始在日本銷售電動車i MiEV，2010年以後還將出口美國和歐洲。日產(chan) 汽車也在上周宣布，開發的新款燃料電池與(yu) 2005年的產(chan) 品相比，實現了兩(liang) 倍的輸出功率。此外，富士重工業(ye) 公司計劃於(yu) 2009年推出以“STELLA”輕型轎車為(wei) 基礎開發的電動汽車。

　　“將對汽車製造帶來深遠影響。不僅(jin) 美國工廠難逃倒閉厄運，西歐汽車生產(chan) 線也將在未來幾年內(nei) 大舉(ju) 東(dong) 遷。”杜登霍夫認為(wei) ，新技術將引發汽車業(ye) 的新變革。