08年是多事之年，6月的部分地區水災影響加上年初異常天氣和5月地震災害使上半年成為(wei) 近幾年來災害最重的時期。（注：當前匯率，1美元約合人民幣6.8元）

    受到中國對外政策調整和世界經濟變化影響，中國汽車市場麵臨(lin) 巨大的壓力。雖然中國汽車工業(ye) 克服人民幣升值和世界經濟景氣度下降等不利因素而保持頑強增長，但進出口增長特點明顯改變。雖然國內(nei) 汽車市場總體(ti) 處於(yu) 減速增長階段，但整車的進口和出口的增長均較快。尤其是進口豪華車的異常高增長成為(wei) 上半年汽車市場的熱點話題，並導致一係列的影響深遠的政策變化。

    ● 汽車行業(ye) 進出口總體(ti) 走勢

    ◆ 曆年汽車行業(ye) 進出口增長分析

     據海關(guan) 總署最近公布的統計數據顯示，上半年我國汽車商品累計進出口總額為(wei) 362.9億(yi) 美元，同比增長35.50％，相對於(yu) 國內(nei) 汽車廠家銷量增長18.5％而言表現突出。

    08年上半年汽車行業(ye) 進口加速，這尤其在整車領域表現突出。整車進口與(yu) 零部件進口的金額基本持平，共同成為(wei) 進口主力。08年上半年整車進口達到78.1億(yi) 美元，同比增長71％，汽車零部件進口81.2億(yi) 美元，同比增長19.86％。上半年中國進口汽車市場，增長幅度大大超出預期，其中主要是豪華乘用車進口快速增長，這既有正常增長因素，也受到VIN碼備案政策和消費稅調整的非正常增長影響。

    但汽車出口市場走勢分化。08年上半年整車出口達到50.0億(yi) 美元，同比增長85％，遠高於(yu) 國內(nei) 汽車行業(ye) 產(chan) 值20％的增速。而汽車零部件出口73億(yi) 美元，同比增長21.48％，低於(yu) 汽車零部件廠家31.7％的銷售增長速度，零部件出口壓力加大。

    盡管近幾年以來我國汽車出口增長迅猛，但後勁不足的問題日益凸現。由於(yu) 中國汽車工業(ye) 起點比較低，在技術上與(yu) 國際標準還存在很大差距，麵對技術、質量、貿易保護等諸多國際上的技術和政策壁壘，我們(men) 的低技術、低附加值的勞動密集型汽車零部件出口麵臨(lin) 巨大壓力。我國汽車出口已經發展到了一個(ge) 重要的關(guan) 口，08年上半年已經暴露出很多問題，尤其是自主品牌的出口遇到新的壓力，需要及時采取措施化解。我們(men) 必須盡快攻破諸多技術上的瓶頸，並利用強大的國力營造一個(ge) 公平的出口環境，目前的自主品牌出口發展策略的調整十分關(guan) 鍵，否則出口形勢有進一步惡化的風險。

    ◆ 08年汽車工業(ye) 進出口走勢

    2008年上半年，全國汽車及零部件累計進出口總值達到363億(yi) 美元，其中進口總值159億(yi) 美元，增長45.9億(yi) 美元，增幅40.5％；出口總值203.7億(yi) 美元，增長49.6億(yi) 美元，增幅32.2％；淨出口達44.5億(yi) 美元，增長3.7億(yi) 美元，增幅9.15％。

    隨著大環境的變化，汽車商品進出口走勢出現逆轉，進口較07年下半年增長20.4億(yi) 美元，而出口較07年下半年下降0.4億(yi) 美元，由此導致進出口的順差減小20.7億(yi) 美元。

    受到匯率的影響，我國汽車進口增長較快，人民幣升值使進口整車有了價(jia) 格優(you) 勢。目前，人民幣升值已經成為(wei) 國外高端車型進軍(jun) 我國市場的助推器，而且對於(yu) 目前仍需要大量進口關(guan) 鍵件、高附加值件、以進口組裝為(wei) 主的中國汽車業(ye) 來說，總體(ti) 上還是可以起到降低製造成本的作用。特別是對於(yu) 以美元和日元結算的汽車及汽車零部件進口可享受到人民幣升值所帶來的巨大好處。08年上半年進口CKD裝車達到58759台，同比增長32％，創出近期新高。

    08年汽車產(chan) 業(ye) 出口環比萎縮首先是受到國際汽車市場增長速度下滑甚至負增長的嚴(yan) 峻壓力影響，不僅(jin) 歐洲和美國市場的08年上半年增長均不理想，而且越南等新興(xing) 市場也出現較嚴(yan) 重的經濟危機，同時是人民幣匯率持續上升導致出口成本上，汽車整車出口競爭(zheng) 力下降。隨著前期出口快速增長的貿易摩擦加劇，俄羅斯等國外的新政策法規和針對中國的出口抑製政策已產(chan) 生較大影響。而冰雪災害對出口的影響相對較小。

    ● 汽車整車進口分析

    ◆ 近年來汽車整車進口數量增長特點

    2008年上半年，汽車整車（含底盤）累計進口212663輛，同比增長53.06％；累計進口金額78.06億(yi) 美元，同比增長71.23％。進口仍以乘用車為(wei) 主，占到整車總進口量的96.4％和進口金額的92.1％。乘用車累計進口205059輛，同比增長53.49％，增速保持快速增長態勢。尤其是在07年2季度開始的進口車高速增長的背景下，08年進口乘用車仍能保持高增長態勢，而且隨著人民幣的升值，進口車的單價(jia) 上升速度較快，遠超過美元的貶值速度，說明我們(men) 的進口檔次不斷提升。

    2季度的汽車進口增速雖然下降，但相對於(yu) 07年2季度的高增長帶來的高基數，08年2季度的進口車表現依舊突出。從(cong) 前期的走勢看，2季度的正常需求增長並不快，08年2季度因此仍屬於(yu) 超高速增長。

    08年上半年汽車整車進口的季節波動較大，進口暴增，出現僅(jin) 次於(yu) 06年上半年的曆年季度增長的次高速度，相對於(yu) 曆年上半年的進口量偏低的局麵，08年上半年走勢超強。其原因是多方麵的，首先是經濟發展帶來的汽車消費結構升級；其次是前期中國進口車高增長也帶動了跨國集團的中國市場期望值，因此跨國集團的中國市場目標和月度進貨計劃拉升較快；第三是政策性因素的短期刺激，國家質檢總局和公安部聯合下發的《對進口機動車車輛識別代號（VIN）實施入境驗證管理的公告》3月1日起實行，這樣導致進口車輛貨源控製力度加大，經銷商拚命加大政策實施前的進口車囤積，因此1季度出現進口高峰，而二季度又受到消費稅調整等因素刺激，進口車搶時間進口，導致2季度繼續高增長。

    ◆ 近年來汽車整車各細分車型進口增長分析

    從(cong) 十大類整車進口商品市場表現看，四驅越野車保持79％的快速增長，轎車增速26％，相對回落。四驅越野車08年占進口汽車份額突破一半，達到51％，較07年同期的43.6％大幅上升7.4個(ge) 百分點。上述2個(ge) 品種08年上半年共進口189217輛，占進口乘用車總量的92％，占汽車進口總量的89.1％，占絕對主導地位。9座以下小客車增長75％，但份額仍僅(jin) 有7％，處於(yu) 較低水平。

    08年全國汽車進口繼續保持較快增長，其中整車數量的增長仍慢於(yu) 進口總額的增長，進口單價(jia) 持續快速上升，平均單價(jia) 達到3.67萬(wan) 美元，同比上升近5％。08年整車進口單價(jia) 漲跌互現，乘用車中轎車和SUV的價(jia) 格持續走高，均創出曆史最高點。商用車由於(yu) 進口量較小，價(jia) 格波動較大。轎車和SUV的進口價(jia) 格持續大幅增長，這成為(wei) 人民幣升值背景下的檔次快速拉升的中國特色。

    08年上半年SUV進口總額達到35.4億(yi) 美元，超過轎車1.9億(yi) 美元，徹底顛覆了轎車的主導地位。

    品牌管理辦法實施以後，跨國汽車公司獲得了總經銷商的授權以後，對中國進口汽車市場加大了控製力度，在貨源、渠道、價(jia) 格上逐步取得主導地位，而很多豪華進口品牌加大在中國的網絡布局，並規範管理，加大庫存管理，形成較大的經銷商庫存增量。進口品牌也采取國內(nei) 廠家常用的高銷量目標和進度控製等，以致經銷商庫存增加較快，最終導致個(ge) 別進口品牌的自動進口許可證被暫停。

    乘用車進口商的利益博弈導致08年進口市場變化較快。國內(nei) 經銷商對進口車的跨國集團壟斷控製的意見較大，曆經長期的爭(zheng) 論後，政府趨向於(yu) 放棄平行進口等政策鬆動意圖，導致國內(nei) 經銷商未來國家政策調整失去希望，利用08年初的最後時機大量進口整車，獲取最後的進口機會(hui) 。因此08年國內(nei) 市場需求旺盛的SUV等進口量暴增。而隨後的豪華車消費稅大幅上調等政策導致提前進口的風潮進一步蔓延。