在自主品牌汽車出口浪潮中，即將有betway在线官网汽車的身影出現。

   日前，記者從(cong) 比亞(ya) 迪汽車獲悉，該公司計劃向以色列出口雙模電動汽車和純電動汽車，如果不出意外，比亞(ya) 迪的betway在线官网汽車將在２００９年年底正式登陸以色列市場。

   為(wei) 什麽(me) 是以色列

   據了解，在比亞(ya) 迪的儲(chu) 備車型中，共有Ｅ６純電動汽車和Ｆ６ＤＭ、Ｆ３ＤＭ雙模電動汽車三款betway在线官网車型，但目前均為(wei) 樣車，未進入量產(chan) 階段。

   比亞(ya) 迪汽車公關(guan) 部的一位人士對記者透露，今年年底之前，三款betway在线官网汽車中隻有Ｆ３ＤＭ雙模電動汽車將率先實現小規模量產(chan) 。而在比亞(ya) 迪與(yu) 以色列方麵的初步接觸中，Ｅ６純電動汽車和Ｆ６ＤＭ雙模電動汽車則被列入推介範圍。

   比亞(ya) 迪betway在线官网汽車在國內(nei) 尚未上市，海外攻略的大幕卻已拉開。是什麽(me) 促成了比亞(ya) 迪的以色列出口計劃？

   中國經濟時報記者就此致電比亞(ya) 迪出口貿易事業(ye) 部相關(guan) 人士，該人士表示，比亞(ya) 迪之所以會(hui) 選擇出口電動車，並且第一目的地是以色列，主要是基於(yu) 三方麵的考慮。

   首先，在國內(nei) 自主品牌中，比亞(ya) 迪在betway在线官网汽車技術方麵的探索走在前列。比亞(ya) 迪方麵稱，其ＤＭ雙模技術是以其核心技術鐵電池為(wei) 依托，以純電動和油電混合動力為(wei) 動力保證的先進電動車技術。兩(liang) 種動力模式可自由切換，一次充電行駛裏程為(wei) １００公裏，最高功率１２５ＫＷ，並突破了反複充電、家用插座充電兩(liang) 大技術難關(guan) 。此外，比亞(ya) 迪純電動轎車的續航裏程已超過３５０公裏。

   其次，價(jia) 格將成為(wei) 比亞(ya) 迪betway在线官网汽車征戰國外市場的利刃。據介紹，ＤＭ的電動係統由比亞(ya) 迪自行開發的鐵電池供能，其成本大大低於(yu) 傳(chuan) 統鋰電池。鐵電池是比亞(ya) 迪的核心技術，已在國內(nei) 外申請７００多項專(zhuan) 利。該電池充電循環次數可達２０００次以上，電池的持續裏程壽命大於(yu) ６０萬(wan) 公裏。據了解，ＤＭ係統成本為(wei) ５萬(wan) 元，年產(chan) 達到２０萬(wan) 輛後，成本可降低為(wei) ３萬(wan) 元。

   再其次，以色列成熟的市場環境是促成出口意向的重要因素。以色列政府和企業(ye) 正在大力推進電動汽車發展項目，對betway在线官网汽車實施稅收優(you) 惠政策，購置普通汽車需繳納８０％的車輛購置稅，而電動汽車的購置稅僅(jin) 為(wei) ２０％，其在全國範圍內(nei) 推廣電動汽車的計劃也已製訂。

   同時，以色列國土麵積較小，各城市核心區之間的距離不超過１５０公裏，全國範圍內(nei) 的５０萬(wan) 個(ge) 充電站也將於(yu) 明年投入使用，betway在线官网汽車大行其道必備的“硬件設施”得以保證。

   上述種種，使比亞(ya) 迪看中以色列，成為(wei) 其電動汽車海外營銷的第一個(ge) “試驗田”。

   前景可觀？

   比亞(ya) 迪方麵介紹說，公司與(yu) 當地兩(liang) 家較大規模的汽車銷售商ＩＤＢ集團和邁爾公司最後階段的談判正在進行中，但相關(guan) 的汽車準入監測及申報工作尚未進行。

   記者從(cong) 中國機電產(chan) 品進出口商會(hui) 汽車分會(hui) 獲得的數據顯示，去年全年，我國對以色列共出口汽車２２輛，總出口金額６０萬(wan) 美元。今年上半年出口數僅(jin) 為(wei) ３輛。以色列並不是我國汽車出口的主要國家。

   對未經過國內(nei) 市場檢驗的電動汽車來說，如何有效開拓缺乏產(chan) 品基礎和品牌積澱的海外市場，對比亞(ya) 迪將是不小的考驗。

   比亞(ya) 迪方麵稱，其betway在线官网汽車出口目的地將主要瞄準歐美國家。

   中國機電產(chan) 品進出口商會(hui) 汽車分會(hui) 副秘書(shu) 長傅培昭在接受本報記者采訪時表示，betway在线官网汽車出口是一種有益的嚐試，有助於(yu) 在貿易交往中取長補短，促進我國汽車產(chan) 業(ye) 水平的進一步提高。

   但是也有業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，比亞(ya) 迪的betway在线官网汽車目前仍停留在樣車階段，其前景並不明朗。雖然比亞(ya) 迪方麵表示，會(hui) 先在國內(nei) 量產(chan) 、上市後再實現出口，但量產(chan) 車型的技術水平、質量穩定性能否與(yu) 實驗室狀態保持一致，電池的續航裏程、電池質量以及成本控製等問題依然令人擔憂。

   目前，長安傑勳雖已開上北京街頭（奧運小批量試行），但談及傑勳何時上市時，長安汽車(4.52,0.12,2.73%,吧)混合動力項目總監任勇仍很謹慎，他在接受媒體(ti) 采訪時表示，量產(chan) 混合動力傑勳要經過樣車設計、８７項試驗完成後，到９月、１０月及１１月進行幾次小批量生產(chan) 後，才能最終上市；而同以電力為(wei) 替代能源的長城betway在线官网轎車，除了在４月份的北京車展上展出樣車外，目前仍未有進一步計劃。

   比亞(ya) 迪的電動車離量產(chan) 、出口到底還有多遠？包括比亞(ya) 迪在內(nei) ，將來國內(nei) betway在线官网汽車的出口，會(hui) 否沿襲過去傳(chuan) 統汽車出口“低端、低價(jia) ”的老路？比亞(ya) 迪電動車在以色列能否經受住市場考驗？這些問題都不得而知。但先找市場是對的，鎖定將大規模推廣電動汽車的以色列為(wei) 出口目標，更是一種明智的選擇。