“中國製造”的汽車登陸西歐市場！

   最近，歐洲一些主流財經媒體(ti) 都報道了這樣一則消息。荷蘭(lan) 汽車經銷商人彼德維爾茲(zi) 向媒體(ti) 宣稱，他已經同中國一家公司達成了協議，將在２７個(ge) 歐洲國家代理銷售其品牌旗下的汽車。這家中國汽車企業(ye) 的負責人對記者說：“包括代理權這些具體(ti) 的東(dong) 西還在談判，這個(ge) 消息屬實，但還不能透露更多的信息，經銷商考量了產(chan) 品的質量和生產(chan) 工藝，尤其是在價(jia) 格方麵的優(you) 勢，對這個(ge) 產(chan) 品在歐洲的市場前景很有信心。”盡管這一出口項目還隻是停留在“紙上”，但還是讓一些歐洲汽車製造商發出了擔憂的聲音，擔心“中國製造”的汽車如同“中國製造”的服裝、家電一樣，在未來席卷歐洲市場。

   中國衝(chong) 擊波

   “業(ye) 界把這款略顯粗笨的汽車看作是亞(ya) 洲新一波汽車出口攻勢的前鋒，繼日本、韓國的汽車製造廠家之後，中國車將湧進歐洲市場。”一位德國汽車分析人士認為(wei) ，一款中國汽車不會(hui) 對歐洲的汽車製造業(ye) 形成威脅，但其背後體(ti) 現出來的中國汽車企業(ye) 正在加速海外擴張的趨勢，讓歐洲汽車業(ye) 很是憂慮。來自中國的產(chan) 品具有很大的低價(jia) 優(you) 勢，因為(wei) 中國的生產(chan) 商使用價(jia) 格低廉的生產(chan) 原料、設備和勞動力。“就生產(chan) 成本而言，無論是日本、韓國還是其他任何亞(ya) 洲汽車集團，都無法應付中國的競爭(zheng) 對手。”韓國錦湖（Ｋｕｍｈｏ）輪胎集團總裁兼首席執行官吳世哲（Ｓａｅ－Ｃｈｕｌ Ｏｈ）做了一個(ge) 具體(ti) 的比較，“在中國，輪胎中所含的勞力成本約為(wei) ４％，而在西方，這個(ge) 比例為(wei) ３０％。即使在韓國，現在也有１８％。”所以，來自中國的汽車產(chan) 品將具備很強的價(jia) 格競爭(zheng) 力。

   低廉的價(jia) 格甚至讓消費者不再重視這些汽車在技術上的不足之處。原本人們(men) 認為(wei) ，歐美市場嚴(yan) 格的標準會(hui) 限製中國汽車進入，但這似乎也不會(hui) 成為(wei) 長久的問題。“標準很嚴(yan) 格，但不是高不可攀，中國生產(chan) 的汽車達到基本的要求沒問題。”資深汽車分析師賈新光說道，“歐美的汽車生產(chan) 商是搬起石頭砸自己的腳。”過去的幾年，西方的汽車企業(ye) ，大眾(zhong) 、通用和其他大型汽車公司手把手地教會(hui) 了中國人如何製造現代汽車，而那位德國汽車分析人士說：“如果中國向歐洲出口汽車，他們(men) 將會(hui) 和歐洲的汽車商合作，掌握歐洲的汽車標準，了解相關(guan) 的技術指數。”德國汽車工業(ye) 經濟研究所的梅寧教授也表示：“中國人有很強的學習(xi) 興(xing) 趣和能力。他們(men) 現在已經符合了生產(chan) 汽車的常規質量標準，並且可以保證生產(chan) 的安全性。”比如中國的奇瑞汽車就已經貫徹了國際汽車業(ye) 最高標準ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９質量體(ti) 係。

   發展迅速的日本、韓國汽車製造商，已經給歐美企業(ye) 施加了巨大的壓力，去年，亞(ya) 洲企業(ye) 在全球汽車產(chan) 量中所占份額已增至３７％以上。更讓歐洲汽車企業(ye) 緊張的是，諸如高檔車市場這樣一些自己傳(chuan) 統的優(you) 勢領域，日韓企業(ye) 也取得了巨大突破，在北美高檔車市場，一度主導市場的德國車已經被豐(feng) 田Ｌｅｘｕｓ取代了不少位置。一旦再麵對中國這樣的新競爭(zheng) 對手，歐洲汽車生產(chan) 商的心情可想而知。

   歐洲汽車生產(chan) 商的擔憂可能就要成為(wei) 現實了。

   最近一段時間，奇瑞委托意大利設計機構專(zhuan) 門針對歐洲市場設計的新車，正在意大利的公路上頻頻試車，奇瑞計劃將在東(dong) 歐建設一座工廠生產(chan) 這些汽車。

   在收購韓國雙龍汽車並與(yu) 英國羅孚汽車（ＭＧ Ｒｏｖｅｒ）進行合作後，上汽集團希望獲得他們(men) 的技術轉讓和其他專(zhuan) 利知識，而這是上汽的其他外國汽車合作夥(huo) 伴拒絕提供的。據分析，上汽的行動還有一個(ge) 沒有對外透露的重要因素，就是，通過雙龍和羅孚的全球經銷商網絡銷售自己生產(chan) 的產(chan) 品。雖然雙龍和羅孚長期處於(yu) 虧(kui) 損狀態，但他們(men) 龐大的全球銷售網絡仍然存在。

   我們(men) 還缺什麽(me)

   中國汽車企業(ye) 已經吹響了進軍(jun) 歐美市場的號角，但“中國製造”的汽車要在歐美市場站穩腳跟，關(guan) 鍵還是品質能否與(yu) 歐美日韓的企業(ye) 看齊。“雖然要達到歐美市場對產(chan) 品的基本要求很簡單，但在這些成熟的市場上，消費者的要求是大大高於(yu) 政府標準的。”賈新光提醒中國企業(ye) 不要盲目樂(le) 觀。

   安永會(hui) 計師事務所一份報告分析說：“中國的生產(chan) 商在未來一段時間內(nei) 不太可能達到西方消費者對質量和設計的期望。”這些質量和設計的考量包括汽車廢氣排放是否符合他國水平，以及設計是否根據不同市場量身定做等。報告認為(wei) ，未來的一段時間內(nei) ，受產(chan) 品質量參差不齊、缺乏硬件基礎設施等不利因素影響，預計中國本土汽車製造商將無法實現迅猛的出口增速。大眾(zhong) 汽車集團董事長畢睿德也認為(wei) ，２０１０年之前，中國汽車製造廠家還不能向歐洲供應大量汽車。

   梅寧教授還指出，符合潮流的車型設計是決(jue) 定中國汽車企業(ye) 能否在歐洲市場取得成功的不可忽視的因素，而這一直是中國企業(ye) 的軟肋。現在很多企業(ye) 熱衷於(yu) 模仿，模仿本身沒有錯，模仿先進技術及觀念本身就是一種提高的方式，但關(guan) 鍵是以不引起知識產(chan) 權糾紛的方式學習(xi) ，要進行創造性的模仿，做到這一點，中國企業(ye) 麵臨(lin) 很大的挑戰。另外，銷售和售後服務網絡的問題同樣重要。以往國內(nei) 汽車出口，在國外銷售都是依靠國外代理在當地市場的銷售服務網絡。在市場渠道被外方控製的情況下，國內(nei) 企業(ye) 在利益分配時的話語權被大大削弱。賈新光認為(wei) ，“歐美的消費者不僅(jin) 對汽車出廠質量的要求很高，而且對使用過程中的售後服務質量要求也很高。”而沒有自己的售後服務網絡，除了將失去一塊巨大的，甚至高於(yu) 一次性銷售的利潤外，還無法保證售後服務的質量。

   國內(nei) 企業(ye) 對此也有著清醒的認識。奇瑞汽車研究院院長許敏說：“我們(men) 將要花費一些時間，才能達到歐洲人對質量的期望，並與(yu) 老牌巨頭展開競爭(zheng) 。但如果我們(men) 的產(chan) 品尚未做好準備，我們(men) 將不會(hui) 很快進入這些市場，以免損害我們(men) 的品牌。”“中國汽車企業(ye) 出口的熱情很高”，而且中國政府也在不遺餘(yu) 力地推動本國汽車產(chan) 品出口。中國商務部官員曾表示，中國將用１０年左右的時間，實現世界汽車貿易占有量的１０％，“商務部將采取有效措施，鼓勵和扶持國內(nei) 自主品牌轎車積極開拓國際市場”。

   據記者了解，目前還有很多歐洲的汽車經銷商正在和國內(nei) 多家汽車企業(ye) 進行接洽，這肯定不會(hui) 是惟一擠進歐洲市場的中國汽車。德國汽車界甚至有人認為(wei) ，三四年之後中國汽車將在歐洲市場全麵開花，並遲早會(hui) 替代韓國汽車的地位。