據《中國日報》報道，世界貿易組織已經判定，中國對進口汽車零部件征收的關(guan) 稅與(yu) WTO的規定相違背。這也是自2001年入世以來中國首次在WTO貿易爭(zheng) 端中敗北。根據現行規定，如果整車60%的零部件來自進口，中國將按照整車的稅率向進口汽車零部件征收關(guan) 稅。進口整車的稅率為(wei) 25%，而汽車零部件的稅率僅(jin) 為(wei) 10%。

    這起貿易爭(zheng) 端已經持續了數年之久，世貿組織的判決(jue) 自然會(hui) 使人們(men) 關(guan) 心：這樣的判決(jue) 會(hui) 不會(hui) 對中國汽車工業(ye) 的發展產(chan) 生影響，如果會(hui) ，又將是什麽(me) 樣的影響？亞(ya) 新科是一家以中國為(wei) 生產(chan) 基地的汽車零部件供應商，許多人都在關(guan) 心這項對中國不利的判決(jue) 會(hui) 使亞(ya) 新科的業(ye) 務受到什麽(me) 樣的影響。

    從(cong) 表麵上看，這項判決(jue) 降低了中國進口汽車零部件的成本，也對國內(nei) 供應商構成了競爭(zheng) 威脅。

    對於(yu) 這個(ge) 問題，我的回答一直是：這項不利判決(jue) 不會(hui) 對中國汽車工業(ye) 的發展和亞(ya) 新科的業(ye) 務產(chan) 生負麵影響。

    原因非常簡單，任何其他結論都忽視了這樣一個(ge) 事實：在汽車工業(ye) 以及大多數其他工業(ye) ，利用進口產(chan) 品或大量采用進口零部件的產(chan) 品在中國市場上占據競爭(zheng) 優(you) 勢是一件幾乎不可能完成的任務。即便在零關(guan) 稅的情況下，高成本國家生產(chan) 的零部件或產(chan) 品在中國市場上的價(jia) 格也要高出大多數中國本地產(chan) 品。

    采用中國尚未掌握的獨特技術生產(chan) 的產(chan) 品或零部件可能會(hui) 在一段時間內(nei) 享有高價(jia) 優(you) 勢。

    但是我相信，此類產(chan) 品或零部件終將被中國本地生產(chan) 且價(jia) 格低得多的產(chan) 品或零部件所取代。

    在這個(ge) 問題上，我的建議總是一成不變：“如果中國市場需要你的產(chan) 品，但是產(chan) 品價(jia) 格很高，那麽(me) 你將麵臨(lin) 兩(liang) 種選擇：或者盡可能地維持高價(jia) ，或者將生產(chan) 本地化以維持長期競爭(zheng) 優(you) 勢。”在中國，緊俏的高價(jia) 產(chan) 品總是能夠引來大批趨之若鶩的競爭(zheng) 者。

    因此，當《汽車產(chan) 經報道》的記者在電話中詢問我對此次判決(jue) 的意見時，我給出了這樣的回答：考慮到中國強勁的價(jia) 格競爭(zheng) 力，此次判決(jue) 不會(hui) 對中國的汽車零部件工業(ye) 產(chan) 生大的影響。對於(yu) 外國汽車製造商而言，在中國實現汽車零部件本地化生產(chan) 有助於(yu) 降低汽車價(jia) 格，獲取更大利潤。

    談到通過本地采購增加競爭(zheng) 力和利潤率，我認為(wei) 標致雪鐵龍和它在中國的經驗堪稱這方麵的絕佳範例。

    標致雪鐵龍是一家大型法國汽車製造商，擁有雪鐵龍和標致兩(liang) 大品牌。事實上，去年9月我已經發表了一篇名為(wei) 《標致雪鐵龍在中國選對了方向》的文章，論述了這家公司怎樣通過本地采購成功推動了兩(liang) 大品牌在中國的發展。

    隨著新世紀的到來，東(dong) 風標致雪鐵龍汽車公司(標致雪鐵龍與(yu) 東(dong) 風汽車集團合作成立的合資企業(ye) ，在中國生產(chan) 乘用車)也開始時來運轉。

    2001年底，中國成功加入世界貿易組織，引發了中國乘用車工業(ye) 的增長熱潮，此後，中國市場的發展超出了所有人的期望。東(dong) 風標致雪鐵龍汽車公司製定了正確的產(chan) 品戰略。

    令人印象深刻的是，該公司對大多數汽車零部件實行本地采購，使生產(chan) 成本得到大幅降低。

    2004年底，東(dong) 風標致雪鐵龍汽車公司的零部件采購僅(jin) 有55%來自中國供應商。今天，這個(ge) 數字已經變為(wei) 82%，增加了近三十個(ge) 百分點。

    由於(yu) 采購戰略的轉變，東(dong) 風標致雪鐵龍汽車公司在中國的汽車製造成本已經下降了32%，為(wei) 公司帶來了強大的價(jia) 格優(you) 勢，利潤率也得到顯著提升。

    雖然得到了WTO的有利判決(jue) ，大多數國際汽車製造商並不會(hui) 從(cong) 中明顯獲利。根據標致雪鐵龍的經驗，成本競爭(zheng) 力是在中國取得成功的關(guan) 鍵，而進口零部件顯然不能提升廠商的成本競爭(zheng) 力。

    在我看來，生產(chan) 高價(jia) 奢華汽車的高端廠商才是這項判決(jue) 的主要受益者，如戴姆勒公司，但是奢華汽車的產(chan) 量畢竟有限。戴姆勒在北京的合資公司年產(chan) 約12,000輛E級和C級車型。考慮到生產(chan) 規模較小以及所使用零部件的複雜性，戴姆勒公司要在中國為(wei) 七種不同車型建立本地供應基地顯然並非易事。

    就這個(ge) 特殊案例而言，世貿組織的裁決(jue) 會(hui) 使戴姆勒公司的成本降低14%至18%，下降幅度非常可觀。

    如果你也在中國生產(chan) 奢侈汽車，那麽(me) 世貿組織的判決(jue) 當然值得你額手稱慶。但是對於(yu) 其他生產(chan) 商，學習(xi) 標致雪鐵龍的例子、實現零部件采購本地化無疑是更明智的選擇。