從(cong) 國外一些成熟的汽車回收經驗來看，主要有兩(liang) 方麵回收途徑，一方麵是由廠家負責回收，即“誰生產(chan) 誰回收”，另一方麵是由專(zhuan) 門的汽車拆解公司來進行回收。此外，不少發達國家均有嚴(yan) 格的法律來對汽車回收進行監管。

　　德國汽車回收率接近100%

    歐盟國家多傾(qing) 向於(yu) 第一種回收途徑，即誰生產(chan) 誰回收。同時，歐盟的指令規定，汽車製造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為(wei) 95%，才能獲得市場準入許可證。有數據表明，德國汽車回收率已接近100%，大部分歐盟國家報廢汽車的再利用率也已達到95％。

　　美國有1.2萬(wan) 汽車拆解廠

　美國多依靠獨立經營或與(yu) 汽車整車廠聯合經營的報廢汽車拆解廠來進行機械化操作。據統計，目前全美共有1.2萬(wan) 多家報廢汽車拆解企業(ye) 、2萬(wan) 家零部件再製造企業(ye) 和200家拆後報廢汽車粉碎企業(ye) 。

　　日本車廠設立專(zhuan) 門回收部門

    日本的《汽車回收利用法》規定，汽車生產(chan) 廠家有義(yi) 務承擔汽車粉碎殘渣（ASR）、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為(wei) 此，豐(feng) 田、本田等日本汽車廠商都設有專(zhuan) 門的部門來負責此項工作。

    例如豐(feng) 田，他們(men) 向相關(guan) 公司進行了汽車粉碎殘渣（ASR）的業(ye) 務委托，同時還委托汽車行業(ye) 共同成立的中間法人——汽車資源再生合作機構對氣囊類和氟利昂類廢品進行處理，2007年度總共回收汽車粉碎殘渣ASR 96萬(wan) 輛，總重量20萬(wan) 噸，其中15萬(wan) 噸實現了資源再生；氣囊類回收汽車25萬(wan) 輛（62萬(wan) 個(ge) ），回收再生率為(wei) 94%，高於(yu) 85%的法定標準。

    本田在其前不久公布的2008年度環保報告中指出，2007年本田汽車循環再利用汽車ASR再利用率達到了77.8%。

    日產(chan) 在前不久公布的2007財年年報指出，2007年度，日產(chan) 回收汽車粉碎殘渣97195.7噸，再利用率高達72％，已超越日本相關(guan) 法律預計在2015年達到70％的目標。根據日產(chan) 2010綠色計劃，日產(chan) 汽車將努力實現報廢車輛材料回收再利用率達到100％。