中國機電產(chan) 品進出口商會(hui) 最新統計數字顯示，今年上半年，我國汽車整車出口保持強勁增長勢頭，出口各類汽車整車（含成套散件，含裝有發動機的汽車底盤）24．1萬(wan) 輛，同比增長71．2％；出口金額27億(yi) 美元，同比增長110．7％。

    然而，在汽車出口“井噴”增長的背後，中國汽車普遍存在的技術標準不高、質量不過硬、售後服務網絡不健全、對國外政策法規不熟悉等問題，以及國際汽車市場貿易保護主義(yi) 日漸抬頭的趨勢，正成為(wei) 中國汽車企業(ye) 走出去的障礙。

    “第一出口國”準入門檻提高

    統計顯示，今年上半年，俄羅斯成為(wei) 中國汽車出口最多的國家，出口金額4．5億(yi) 美元，同比增長355．8％；出口數量3．86萬(wan) 輛，同比增長477．6％，對俄出口的金額和數量占出口汽車總金額和總數量的比重均超過16％。其中，僅(jin) 奇瑞一家的銷量就達到1．6萬(wan) 輛。

     然而，俄羅斯媒體(ti) 近日卻刊出文章《俄羅斯不放中國汽車進入》。文章稱，前不久，俄羅斯經濟發展與(yu) 貿易部、俄羅斯工業(ye) 與(yu) 能源部的官員們(men) 開會(hui) 討論了在俄汽車組裝項目問題，投資總額超過3．8億(yi) 美元的4個(ge) 中國汽車在俄組裝項目被兩(liang) 個(ge) 部門否決(jue) 。

   此前，國內(nei) 一家汽車企業(ye) 計劃在俄羅斯葉卡捷琳堡組裝汽車的項目，雖然得到當地政府歡迎，但最終也被拒絕。還有國內(nei) 另一家企業(ye) 的商用車組裝項目，兩(liang) 年前就和西伯利亞(ya) 的比斯克汽車公司簽了合同，到現在也還是沒有動靜。

    在不久前舉(ju) 辦的“中俄汽車市場論壇”上，俄羅斯國家汽車摩托車質監中心負責人也表示：“今後俄羅斯對進口中國汽車的認證會(hui) 越來越嚴(yan) 格……”

    據了解，俄羅斯政府從(cong) 未公開聲明拒絕中國汽車本地組裝項目，不過，對汽車進入門檻提高卻是不爭(zheng) 的事實。近期之所以頻繁出現拒絕中國汽車進入的報道，從(cong) 表麵看是俄方對中國汽車質量和售後服務不滿意，深層原因則是擔心中國汽車對俄羅斯民族汽車產(chan) 業(ye) 構成衝(chong) 擊。

     俄羅斯方麵比較一致的觀點是，中國汽車總體(ti) 技術水平偏低，引進這種水平產(chan) 品的組裝線，對提高本國汽車工業(ye) 水平益處不大。中國汽車不能構成對跨國公司高端產(chan) 品的競爭(zheng) ，其低價(jia) 策略反而影響了俄羅斯本土品牌汽車銷售。這使俄羅斯政府不得不麵對來自本土汽車企業(ye) 越來越大的壓力。

     打鐵還需自身硬

    據了解，2006年俄羅斯的汽車銷量大約在260萬(wan) 輛左右，同比增長了大約30％。2007年，俄羅斯的汽車銷量增幅將達到13％，而2008年預計達到17％左右。目前，俄羅斯每年汽車供求缺口約50萬(wan) ―90萬(wan) 輛，據俄羅斯工業(ye) 和能源部預測，2010年需求量將擴大到250萬(wan) 輛，缺口部分將基本由進口完成。因此，俄羅斯是中國汽車出口的重要戰略市場之一。

    但是，中國汽車企業(ye) 要想在俄羅斯這個(ge) 戰略市場有所作為(wei) ，僅(jin) 靠單一的出口恐怕並非長久之計。2005年4月，俄羅斯政府頒布法令：汽車企業(ye) 散件組裝汽車每年超過2．5萬(wan) 輛，投資總額不少於(yu) 5000萬(wan) 美元，54個(ge) 月內(nei) 國產(chan) 化率達到27％的項目享受進口關(guan) 稅全免或低於(yu) 3％的關(guan) 稅優(you) 惠，但是部分汽車散件要在俄羅斯境內(nei) 配套生產(chan) 。一個(ge) 月之後，俄政府通過了《2005―2008年汽車工業(ye) 中期發展計劃》，確定了在“工業(ye) 組裝”框架下與(yu) 外國企業(ye) 簽訂投資生產(chan) 協議並組裝外國品牌汽車的基本方向。按照俄羅斯政府的計劃，未來幾年，在“工業(ye) 組裝”許可協議框架下裝配的外國品牌汽車將由2006年的約25萬(wan) 輛提高到70萬(wan) 輛左右，而整車進口數量將被壓縮。

     打鐵還需自身硬。中國汽車企業(ye) 要想在“工業(ye) 組裝”許可協議框架下進行本地化生產(chan) ，唯一可行的做法就是不斷提高技術含量、產(chan) 品質量，強化安全和排放性能，執行更高的標準。中國機電產(chan) 品進出口商會(hui) 汽車分會(hui) 傅培昭認為(wei) ，國內(nei) 汽車企業(ye) 要加大對技術研發和科技創新的投入，努力掌握核心技術，改變消費者對中國汽車的低檔、廉價(jia) 的印象，這才是敲開俄羅斯市場大門的關(guan) 鍵。

    據了解，現在國內(nei) 一些機構可以代理小批量汽車向俄羅斯出口，但經這些機構出口到俄羅斯的汽車並不能保證符合俄羅斯國家標準。這些小批量出口的車，難免給中國汽車帶來負麵影響。

    傅培昭介紹說，近年來，國家有關(guan) 部委出台了不少扶持和規範汽車出口的政策，也在不斷規範出口秩序。為(wei) 了保證長遠發展，我國汽車出口企業(ye) 應該自律，同時，我國主管部門和行業(ye) 組織應發揮自身作用和職能，加強對車輛出口的監管和調控，做好企業(ye) 協調工作，避免自我無序競爭(zheng) 局麵。此外，嚴(yan) 把質量關(guan) 、加強技術服務工作、完善售後服務體(ti) 係、樹立和宣傳(chuan) 品牌形象、提高產(chan) 品競爭(zheng) 力等，也是中國汽車企業(ye) 的當務之急。