無論從(cong) 靜態還是動態來看，汽車都是消耗石油的第一“大客戶”。由於(yu) 世界性的能源危機和對於(yu) 節能減排的強大壓力，汽車動力係統已成為(wei) 汽車製造業(ye) 發展方向中一個(ge) 十分引人注目的問題。針對這個(ge) 問題，美國著名智庫蘭(lan) 德公司最近發表了一篇文章，詳細討論了北美地區(主要是美國)輕型汽車(包括轎車和輕卡)動力係統發展方向的問題。

   目前，北美地區在現階段汽車動力係統發展方向上出現了激烈的競爭(zheng) 。這場競爭(zheng) 大致通過四個(ge) 不同的動力係統技術體(ti) 現出來，即1.先進的柴油動力技術；2.電油混合動力技術；3.燃料乙醇與(yu) 汽油混合動力技術；4.改進汽油發動機性能。

   先進柴油動力技術頗受青睞

   先進的柴油動力技術比傳(chuan) 統的汽油發動機技術有幾個(ge) 明顯的優(you) 勢：燃燒效率高(一般要高20%～40%)；產(chan) 生的溫室氣體(ti) 較少；有適用於(yu) 重載卡車的能力且壽命較長。

   在歐洲，由於(yu) 稅收政策有利於(yu) 柴油發動機，所以柴油發動機在新車市場上的占有率已超過50%，而在北美地區龐大的輕型汽車市場上(每年約1700萬(wan) 輛)柴油發動機目前卻隻占2%左右，因此，柴油發動機未來的發展空間很大。由於(yu) 柴油去硫技術的進步，再加上尾氣控製技術已獲突破，使現有柴油發動機的排放標準已符合加州的尾氣排放標準(這是世界上對尾氣中顆粒和氮氧化物含量要求最嚴(yan) 格的標準)。因此，奔馳E320型轎車已成為(wei) 第一輛獲準在加州銷售的柴油動力車。

   雖然目前柴油動力車存在的缺點是：柴油發動機成本仍偏高；隻有三分之一的加油站能供應柴油，然而，最近美國聯邦政府出台的政策是有利於(yu) 推廣清潔柴油動力技術的。例如，購買(mai) 裝有清潔柴油發動機的車輛可享受所得稅優(you) 惠。在節能減排的強大壓力下，汽車製造廠很有可能推出更多的柴油動力車。目前已公開宣布要推出新的柴油動力車的廠家正在迅速增加，其中包括寶馬、福特、通用、本田、豐(feng) 田和大眾(zhong) 等知名公司。

   電油混合動力技術有所進展

   電油混合動力車的商業(ye) 前景曾在汽車製造產(chan) 業(ye) 界引起了持續不斷的爭(zheng) 論，但是目前的技術進展已使大多數的懷疑派轉變成為(wei) 審慎樂(le) 觀派。

   在美國電油混合動力車市場上，本田公司雖然是先驅者(1999年即進入美國市場)，但豐(feng) 田公司後來居上。到2006年，它已占領了大部分市場。其他美國公司在觀望多年之後，也不甘落後。福特公司已推出第一輛全混合(full hybrid)動力的SUV車；通用公司正計劃在2008年至少向市場推出使用三種不同電油混合動力係統的八個(ge) 混合動力車型。克萊斯勒公司也正在決(jue) 心推動更多的電油混合動力車。

   電油混合動力車在市場上最大的阻力是其發動機的價(jia) 格。其價(jia) 格一般在2000美元以上，有的發動機價(jia) 格甚至高達1萬(wan) 美元。所以，能否打開美國市場取決(jue) 於(yu) 電池技術的成本能降低多少。

   當然，美國政府的政策是有利於(yu) 電油混合動力車的推廣的。除了所得稅優(you) 惠以外，在有的州，電油混合動力車甚至可享受在“優(you) 先車道”(HOV)上行駛的特權。此外，政府采購也傾(qing) 向於(yu) 電油混合動力車。所以，可以預計在油價(jia) 不斷高漲和節能減排的強大壓力下，電油混合動力車的商業(ye) 前景不錯。

   但總的看來，電油混合動力車，特別是大型SUV車和輕型貨車的量產(chan) 還有賴於(yu) 電池技術的突破。

   乙醇汽油混合動力爭(zheng) 議多多

   2006年，在美國出售的汽車燃料中有50%以上是混有10%燃料乙醇的汽油(稱為(wei) E10)。但美國政府要求發展的方向是E85(即含有85%燃料乙醇的汽油)，估計E85在十年內(nei) 會(hui) 有大發展。雖然使用乙醇汽油混合動力的汽車要求原發動機作較大改造，但是克萊斯勒、福特和通用等公司已掌握了低成本的改造技術。

   目前，美國新車中的乙醇汽油混合動力車的比例雖然隻有5%左右，預計在未來5年內(nei) 還能迅速增長。但是使用以玉米(1846,-35.00,-1.86%)為(wei) 原料生產(chan) 的乙醇為(wei) 主的E85燃料還是存在不少問題的。一是使用E85是否能產(chan) 生減排效應尚未得到證實，尤其是用玉米生產(chan) 燃料乙醇的過程中可能會(hui) 增加溫室氣體(ti) 排放量。二是E85的價(jia) 格太貴，甚至超過高價(jia) 汽油。即使是非糧製造的乙醇技術有所突破，E85的性價(jia) 比也無法超越汽油。三是由於(yu) 乙醇的燃燒值低於(yu) 汽油，所以在全美17萬(wan) 個(ge) 加油站中隻有1000個(ge) 可加注E85。此外，由於(yu) 使用玉米生產(chan) 乙醇而引發的世界糧食危機也將對乙醇汽油混合燃料的前景產(chan) 生重大的負麵影響。

   但是，美國政府似乎對E85情有獨鍾。對生產(chan) 使用E85的混合動力車的廠商給予優(you) 惠政策，甚至對能加注E85的加油站都給予稅收優(you) 惠。因此，總的看來在美國乙醇汽油混合動力車的前途還是光明的。

   汽油發動機還有改進空間

   曆史上，汽車的汽油發動機曾多次被宣判已過時。但是聰明的工程師總是千方百計改進汽油發動機以延長其壽命，未來他們(men) 仍可能繼續對它加以改進。例如，福特公司的“ECO-BOOST”計劃試圖把柴油機的點火技術移植到汽油機上去，這樣可節油多達20%。通用公司也有類似計劃，另一個(ge) 方向是使用輕型鋼材來替代鋁材，本田公司在這方麵居領先地位。

   綜合分析評價(jia) 結果：柴油機領先

   蘭(lan) 德公司的研究人員對這四種動力技術從(cong) 多方麵進行了性價(jia) 比的綜合分析。涉及的要素包括：增量技術成本、節能程度、性能改進強度、汙染排放量、減少進口石油數量以及依賴石油進口的社會(hui) 影響等。由於(yu) 未來的石油價(jia) 格對於(yu) 性價(jia) 比分析結果的影響很大。因此，在評估時假設了石油價(jia) 格處於(yu) 低、中、高三種不同情況。

   經過綜合分析評價(jia) ，總的結論是：先進的柴油動力技術評分最高，電油混合動力技術次之，兩(liang) 者均有光明前景。然而，盡管使用E85(即乙醇汽油混合動力)的評分最低，美國決(jue) 策當局卻傾(qing) 向於(yu) 推廣這項技術。事實上隻有當石油價(jia) 格高居不下(即每加侖(lun) 汽油長期保持3.5美元)時)，E85才具有競爭(zheng) 力。