2005年3月29日，俄羅斯政府批準了第166號《有關(guan) 修改俄羅斯聯邦用於(yu) 工業(ye) 組裝的汽車零配件海關(guan) 關(guan) 稅》的政府決(jue) 議，提出優(you) 先國外汽車生產(chan) 商在“工業(ye) 組裝”投資生產(chan) 。

   2005年4月15日，俄羅斯經濟發展與(yu) 貿易部、工業(ye) 能源部和財政部聯合頒布第73號令，就政府2005年3月29日頒布的第166號文件中對國外品牌汽車在俄境內(nei) 進行工業(ye) 組裝的概念做了進一步解釋，並強調對整車進行強製性檢查試驗。

   2006年8月18日，在“工業(ye) 組裝”政府令頒布後，俄羅斯聯邦工業(ye) 和能源部、俄羅斯經濟發展和貿易部以及俄羅斯聯邦財政部三部門聯合下發《確定機動車‘工業(ye) 組裝’概念以及使用該概念進口汽車零部件生產(chan) 俄羅斯‘外貿活動分類代碼’中8701-8705類機動車及其總成、部件的條例》，將“工業(ye) 組裝”概念具體(ti) 細化。對包括塗料、管件、塑料緊固件、座椅和刮雨器等130種零部件實行免稅，將擋風玻璃、座椅、後視鏡、門鎖的進口關(guan) 稅由12～15％調整到3～5％，被認定為(wei) “工業(ye) 組裝”的進口汽車部件擴大到300多種。

   條例還規定這些零部件隻能用於(yu) 8701-8705類車輛組裝，投資者必須是俄羅斯法人實體(ti) ，需要和俄羅斯經濟發展和貿易部簽定協議，在此協議下逐步減少零部件進口水平。

   2007年4月俄工業(ye) 和能源部、經濟發展與(yu) 貿易部、財政部聯合下發了有關(guan) 文件，明確了“工業(ye) 組裝”的概念，並規定自4月15日起將61種用於(yu) 工業(ye) 組裝的汽車組件進口關(guan) 稅下調（降至3%～5％），取消汽車生產(chan) 設備的進口稅。

   2007年6月29日，俄羅斯經濟發展與(yu) 貿易部和俄羅斯工業(ye) 能源部會(hui) 議決(jue) 定，將簽署汽車工業(ye) 組裝投資協議的最後期限延長至2007年9月15日。

   2007年10月10日，俄羅斯政府網站又宣布，將對進口用於(yu) “工業(ye) 組裝”的汽車零部件實行長期的免除關(guan) 稅的措施。

   2007年11月10日為(wei) 簽署在工業(ye) 組裝製度下生產(chan) 汽車和零配件新協議和備忘錄的結束期限。在這一期限之前簽署備忘錄的公司將能夠繼續簽署投資協議。中國汽車生產(chan) 廠家在俄“工業(ye) 組裝”項目全部告急。

   2007年12月25日俄羅斯經濟發展與(yu) 貿易部副部長安德羅索夫一句明確表態：“在同俄羅斯經濟發展與(yu) 貿易部簽署 ‘工業(ye) 組裝’備忘錄的諸多汽車製造商中並沒有中國廠家。”中國汽車在俄羅斯四大“工業(ye) 組裝”項目徹底流產(chan) 。

   2008年1月，俄羅斯開始實施歐Ⅲ排放標準。

   2008年7月1日，俄羅斯政府正式實施修訂後的進口汽車認證體(ti) 係，取消了非《日內(nei) 瓦協議》成員國所生產(chan) 汽車質檢的簡化手續。中國、印度成為(wei) 受影響最大的國家。此前我國汽車產(chan) 品僅(jin) 需通過11項檢測即可出口俄羅斯，即日起要通過55項檢查。

   2008年7月16日俄羅斯技術調節與(yu) 計量署副署長克魯季科夫稱，在上海出席中俄標準、計量、認證和檢驗監管常設工作組第六次會(hui) 議，作為(wei) 俄方主席他表示，俄羅斯“對外國車的技術要求正越來越高”。