印度本國的一些轎車和兩(liang) 輪車製造商計劃從(cong) 中國進口大量的零部件，並已在中國建立了完備的采購辦事處。他們(men) 認為(wei) 在這個(ge) 原材料高漲的艱難時世，中國產(chan) 品的價(jia) 格是很有吸引力的。“對於(yu) 某些汽車零部件，從(cong) 中國進口這些產(chan) 品的運輸成本比在印度生產(chan) 這些產(chan) 品的原材料成本要低”，印度馬亨德拉（Mahindra & Mahindra）公司汽車部總裁Pawan Goenka稱。

   近兩(liang) 年，印度從(cong) 中國進口的汽車零部件大幅增長。2003-04財年，從(cong) 中國進口的汽車零部件隻占印度進口汽車零部件總額的1.5%，但現在這個(ge) 比重已經提高至近10%。過去三年，印度汽車零部件進口增長的25%都是來自中國。而印度向中國的汽車零部件出口過去五年都停滯不前，出口額始終在10億(yi) -15億(yi) 盧比左右徘徊。

   印度的一些汽車零部件製造商表示，“中國的汽車零部件價(jia) 格平均要比印度的便宜30%。從(cong) 中國進口的一些產(chan) 品為(wei) 整車廠創造了新的基準價(jia) 格，所以雖然原材料價(jia) 格上漲，我們(men) 也不能提高產(chan) 品價(jia) 格。這樣就嚴(yan) 重傷(shang) 害了印度汽車零部件業(ye) 。”

   “過去兩(liang) 年，在印度製造汽車玻璃的成本增長了50%，但我們(men) 的價(jia) 格隻增長了10%”，旭硝子印度玻璃公司（Asahi India Glass Ltd）CEO兼總經理Sanjay Labroo稱。旭硝子印度玻璃公司是印度市場是最大的汽車玻璃製造企業(ye) ，占有超過80%的市場份額，但是該公司2008年1-3月的季報顯示其虧(kui) 損了1.8億(yi) 盧比。

   “我們(men) 受到大的鋼鐵企業(ye) 和整車廠的雙重擠壓，去年一整年，我們(men) 隻從(cong) 客戶那掙回了原材料成本的四分之三”，印度Shriram Pistons and Rings 公司總裁Ashok Taneja稱。

   印度ICRA評估和研究機構最近調查了33 家汽車零部件企業(ye) 。調查結果顯示，這些企業(ye) 2008年1-3月這一季的稅前利潤總和同比下降了19%，從(cong) 去年同期的35.17億(yi) 盧比下降至今年的28.5億(yi) 盧比。該季度，這33家企業(ye) 中隻有5家企業(ye) 的稅前利潤有所增長。

   不久前，印度汽車零部件製造商協會(hui) 曾帶一些專(zhuan) 家到中國研究為(wei) 什麽(me) 中國的汽車零部件這麽(me) 便宜。“我們(men) 弄明白了這個(ge) 問題的一半，另一半還是不清楚”，一個(ge) 專(zhuan) 家稱。

   這些印度專(zhuan) 家已經總結出的原因有：中國的鋼鐵產(chan) 能相當大，人民幣“便宜”，有鼓勵從(cong) 中國本地采購汽車零部件的政策，汽車零部件有出口退稅，資本成本和勞動力成本低等。

   在印度一些汽車零部件企業(ye) 的極力懇求下，印度一些汽車製造商已經向他們(men) 口頭表示，以後將限製性地從(cong) 中國進口零部件。但這仍不足以平複印度汽車零部件業(ye) 的緊張情緒。“為(wei) 什麽(me) 要在不平等競爭(zheng) 的時候還要進口”，Sanjay Labroo反問。印度汽車零部件企業(ye) 已經開始遊說政府，希望對從(cong) 中國進口的零部件征收反傾(qing) 銷稅。但要真正確定這個(ge) 反傾(qing) 銷稅，需要經過很長的過程，所以這些企業(ye) 大多不抱太大希望。