高端、奢華、精美……隨著國內(nei) 消費者購買(mai) 力逐漸增強，進口汽車的熱潮波波高漲。業(ye) 內(nei) 預計，今年全年，我國進口汽車總量將達到37萬(wan) 輛，同比增長20%-25%。

　根據中國海關(guan) 的最新統計，2008年1-5月份，我國共進口汽車171413輛，同比增長58.22%，其中表現最為(wei) 突出的是越野車，共進口86994輛，同比增長91.30%；進口小客車12461輛，同比增長69.70%。此外，進口轎車65226輛，同比增長29.43%；進口貨車4148輛，同比增長46.16%；唯一呈現負增長的是客車，共進口656輛，同比減少6.42%。

　SUV遙遙領先

　1-5月份，SUV進口數量同比增長91.30%，比1-4月份同比106.81%的增幅回落了15.51個(ge) 百分點，但進口數量和增長幅度在所有進口車型中仍遙遙領先。

　從(cong) 進口國別看，日本、韓國在這一細分市場獨占鼇頭，占到SUV總進口量的64.03%。從(cong) 價(jia) 格上看，進口SUV的平均單價(jia) 達到3.24萬(wan) 美元，比2007年3.08萬(wan) 美元的平均單價(jia) 提高了0.16萬(wan) 美元。

　從(cong) 排量看，1-5月，排量在3L以上的高檔SUV是進口主要品種，占SUV進口總量的53.20%，其次為(wei) 排量在2.5L-3L的產(chan) 品，排量在2.5L以上的產(chan) 品數量占進口SUV總量的78.22%。

　轎車方麵，從(cong) 進口國別看，德國、日本是主要進口國，占轎車總進口量的71.15%。此外，轎車平均進口單價(jia) 為(wei) 4.17萬(wan) 美元，比2007年3.58萬(wan) 美元的平均單價(jia) 提高了0.59萬(wan) 美元。

　從(cong) 排量看，3.0L以上的轎車進口量為(wei) 26992輛，是轎車進口的主要品種，占轎車進口總量的41.38%。1.5L-2.5L的轎車進口量為(wei) 22272輛，占轎車進口總量的34.19%，位居第二。

　消費者最關(guan) 心的價(jia) 格方麵，從(cong) 3月起，進口車整體(ti) 價(jia) 格開始下滑，4、5兩(liang) 月C級車和D級車持續較大幅度降價(jia) 。在這一趨勢下，主要品牌連月來價(jia) 格不斷下調，其中保時捷、雷克薩斯、奧迪、奔馳在5月的降價(jia) 幅度最大。

　油價(jia) 、消費稅影響大

　中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇分析認為(wei) ，下半年進口汽車市場形勢較為(wei) 嚴(yan) 峻，整個(ge) 行業(ye) 將迎來調整期。

　孫勇分析說，從(cong) 國內(nei) 麵臨(lin) 的經濟環境來看，不確定性在增加。國內(nei) 貨幣政策緊縮、股市持續下挫、樓市持幣觀望，都將影響消費者對進口汽車的消費需求；從(cong) 國際環境看，越南金融危機、美國次貸危機和美元貶值的影響仍在持續，奧運會(hui) 期間不穩定社會(hui) 因素或將加劇；從(cong) 行業(ye) 內(nei) 部看，國際原油、國內(nei) 成品油價(jia) 格高企，原材料價(jia) 格上漲，成本壓力加劇；此外，還有四川地震後，國家機關(guan) 減少經費支出5%用於(yu) 救災，嚴(yan) 格控製公車采購，使汽車配套受到影響。

　孫勇強調指出，油價(jia) 上漲將對今年下半年的進口汽車市場產(chan) 生重要影響。2005年至今，我國汽柴油價(jia) 格總體(ti) 呈上升走勢，但6月20日的調價(jia) 幅度為(wei) 曆次之最，達到1000元／噸。他分析認為(wei) ，國內(nei) 油價(jia) 與(yu) 國際油價(jia) 逐漸接軌符合消費者的普遍預期，由此導致的使用成本增加尚在消費者的可承受範圍之內(nei) ，對今年的汽車市場不會(hui) 有大影響。但從(cong) 細分市場來看，油價(jia) 上漲會(hui) 抑製部分中低端汽車的消費，對以高端車型為(wei) 主要產(chan) 品的進口汽車市場則影響不大。

　同時，油價(jia) 上漲會(hui) 促進產(chan) 品需求結構的調整。消費者在選擇車型時會(hui) 更加注重油耗指標，節能環保車型將越來越受到青睞。

　但是，如果油價(jia) 持續上漲或者燃油稅出台，對於(yu) 整個(ge) 汽車市場，特別是SUV市場和部分大排量轎車市場都將是一個(ge) 打擊，進口汽車市場也不例外。

　此外，有消息稱，消費稅下半年有可能進行調整，且3.0L以上大排量車的上調幅度較大。大排量汽車是進口汽車的主要品種，如果消費稅調整，則對進口汽車市場影響較大。孫勇分析認為(wei) ，消費稅的提高會(hui) 使下半年進口汽車市場增速放緩，雖然在短期內(nei) ，不會(hui) 改變進口汽車持續增長的態勢，但長期看，它的出台將改變整個(ge) 進口汽車市場的排量結構格局。

　由於(yu) 此次消費稅調整預計沒有長時間的過渡期，而各品牌由於(yu) 年度過高的目標銷量壓力以及盡量保持銷售平穩的策略，預計經銷商不會(hui) 馬上進行價(jia) 格調整，而會(hui) 依據港口已有車輛並結合實際銷售情況適時調整價(jia) 格，今年下半年將是國內(nei) 進口車市場的持續變化期。

　價(jia) 格方麵，預計該政策發布後，汽車漲價(jia) 預期高漲，會(hui) 導致消費力提前、集中釋放，價(jia) 格將出現上漲，但幅度不會(hui) 很大；但也不排除個(ge) 別品牌由於(yu) 庫存量不大，價(jia) 格立即上漲的可能。此後，隨著已有庫存的消化，新到港車輛將出現大幅漲價(jia) 現象。

　銷量方麵，一旦新消費稅政策宣布，大排量汽車的消費將提前釋放，預計在政策宣布後的1-2個(ge) 月會(hui) 形成一個(ge) 購買(mai) 小高潮，此後隨著各品牌價(jia) 格陸續上漲，預計整個(ge) 進口車市場都將進入低迷時期。

　下半年路向何方

　隨著汽車產(chan) 業(ye) 的不斷發展與(yu) 市場的不斷成熟，進口汽車市場也將迎來更加貼近市場環境和需求的理性發展階段。

　孫勇表示，中國正日益成為(wei) 各跨國車企新的利潤增長極，各品牌對今年進口汽車市場的預期普遍良好，進貨量大幅增加；同時，受VIN碼備案政策的影響，上半年的汽車進口量呈現爆發式非正常增長，但這種增長沒有需求支撐，不可持續，下半年將回歸理性。

　從(cong) 上半年的市場表現看，進入3月份，由於(yu) 進口量遠大於(yu) 實際需求，各品牌庫存增加，進口汽車價(jia) 格開始下滑，經銷商盈利大幅降低。下半年，各品牌將調低全年銷售目標，但受銀根緊縮影響，資金壓力將是經銷商麵臨(lin) 的首要問題。

　政策層麵，下半年，消費稅或將調整，預計進口汽車的價(jia) 格波動將進一步加大，大排量高端車型價(jia) 格將出現上漲。

　同時，進口汽車的產(chan) 品結構將出現變化，排量相對較小車型的進口量占比將增大，如寶馬7係中的730、Audi A8的3.0車型。SUV將在進口汽車總量中占比最高。