“早就聽說調整要涉及汽車及零部件，我們(men) 的心也一直懸著。還算幸運，後來公布的需要調整的商品名單中並沒有我們(men) 的產(chan) 品。”王經理是浙江某刹車片生產(chan) 企業(ye) 負責人。上個(ge) 月剛剛公布的國家關(guan) 於(yu) 調低部分商品出口退稅率的文件，讓不少和這家類似的零部件企業(ye) 長籲一口氣。

　　按照這份6月18日發布的《財政部國家稅務總局關(guan) 於(yu) 調低部分商品出口退稅率的通知》，從(cong) 7月1日起，2831項商品的出口退稅率已經被調整，其中包括6種掛車及半掛車產(chan) 品，以及汽車用鋼板彈簧、車輛用座椅調角器等8種零部件，調整後這些產(chan) 品在出口時享受的出口退稅率都有不同幅度減少。

　　有專(zhuan) 家認為(wei) ，去年外貿順差過快增長、人民幣升值預期強烈以及今年一季度外貿順差“刹不住車”，這些可能是出台大規模調整政策的主要原因。也有分析人士稱，此次出口退稅調整，受影響較大的主要是“高耗能、高汙染、資源性”產(chan) 品和低附加值、低技術含量產(chan) 品的出口。

　　政策旨在加大高附加值、高技術含量產(chan) 品的出口，從(cong) 而引導企業(ye) 調整投資方向，避免盲目投資和產(chan) 能過剩。好在，此次調整涉及到的汽車及零部件產(chan) 品範圍並不太廣。“現在利潤已經很低，出口時也就考慮到退稅能夠帶來一些好處。如果我們(men) 的產(chan) 品出口退稅率也被降低，那日子就沒法過了。”王經理的話雖說帶有些許誇張，但確實反映了很多零部件企業(ye) 共同的心態。

　　浙江省汽車工業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長方曦告訴記者，浙江出口零部件企業(ye) 較多，每一次國家出口稅率方麵的舉(ju) 動都會(hui) 對它們(men) 產(chan) 生較大影響。“麵臨(lin) 為(wei) 國內(nei) 企業(ye) 配套資金回籠比較慢、利潤薄的局麵，轉向出口的企業(ye) 越來越多。但是，出口退稅率下調的同時，也意味著利潤的降低。所以企業(ye) 的擔憂是普遍存在的。”

　　但是從(cong) 另一方麵可以看出，大多數零部件出口企業(ye) 對出口退稅有著很強的依賴性。雖然從(cong) 總體(ti) 上看，中國零部件出口產(chan) 品分布較廣泛，能提供的產(chan) 品種類很多，其技術水平和附加值也在不斷提升，但主要還是集中在勞動密集型產(chan) 品上。產(chan) 品利潤普遍不高。於(yu) 是，出口退稅成為(wei) 不少企業(ye) 的重要支撐。為(wei) 了追求短期利益，憑借出口退稅帶來利潤的“底氣”，一些企業(ye) 還打起了價(jia) 格戰。低價(jia) 低質出口產(chan) 品的增多在一定程度上又導致了中外貿易摩擦的頻繁出現。此外，不少企業(ye) 規模較小，出口是通過代理公司來運作，利潤的一部分要分給代理公司，一旦出口退稅率下調，他們(men) 必將壓力重重。

　　“企業(ye) 要從(cong) 提升產(chan) 品技術和產(chan) 品價(jia) 值方麵出發，提高在國際市場上的競爭(zheng) 力，而不能對退稅有依賴性，靠退稅實現贏利並不是長久之計。”中國汽車工業(ye) 谘詢委員會(hui) 秘書(shu) 長滕伯樂(le) 對此表示。

　　可能有不少企業(ye) 在暗自嘀咕：這一次算是“逃”過了，那下一次呢？此前關(guan) 於(yu) 7月出口退稅大調整的說法有不少，甚至有傳(chuan) 言說整車出口也被納入調整範圍。但從(cong) 公布結果看，範圍與(yu) 力度均小於(yu) 此前廣為(wei) 流傳(chuan) 的版本。因此也有分析人士認為(wei) ，國家很有可能將更大範圍和更有力度地調整方案分步實施。果真如此的話，接下來還會(hui) 有第二輪、第三輪調整。如果每次都涉及部分汽車零部件產(chan) 品，那麽(me) ，長久下來，對零部件出口的影響將是深遠而巨大的。

　　“國家出台出口退稅率調整的政策，並不是專(zhuan) 門針對汽車零部件，更多的是從(cong) 整體(ti) 宏觀的角度。但在我國出口的汽車零部件中，的確有很多低附加值、高能耗而又高汙染的產(chan) 品。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 政策研究會(hui) 副主任陳炳炎指出，國家采取措施不鼓勵這些產(chan) 品出口，在一定程度上也能促進零部件出口產(chan) 品結構的優(you) 化。這也反映出國家在零部件出口戰略方麵的調整方向。