中國作為(wei) 世界最大的商用車生產(chan) 國，其規模效益是國外企業(ye) 無法比擬的，因此貨車的出口始終具有強大的優(you) 勢，而且出口規模不斷快速增長。2007年商用車出現逐季高增長的態勢，與(yu) 轎車的增長趨勢一致，由於(yu) 相對於(yu) 乘用車，世界的商用車規模較小，因此出口的市場增速如此之高，極為(wei) 難得。

　　貨車：最大出口品種

　　2007年我國出口貨車超過27.58萬(wan) 輛，而2006年還不到17萬(wan) 輛，貨車一舉(ju) 成為(wei) 最大的整車出口品種，其中敘利亞(ya) 、俄羅斯的年出口量在4萬(wan) 輛左右。另外，由於(yu) 重卡的出口取得突破，因此出口貨車的平均單價(jia) 大幅提升，由2005年的不到8000美元上漲到去年的1.18萬(wan) 美元。

　　貨車的出口與(yu) 轎車等反差很大。敘利亞(ya) 、俄羅斯、越南、阿爾及利亞(ya) 、南非等成為(wei) 重點市場，其中隻有俄羅斯是轎車的重點市場。中國龐大的貨車國內(nei) 市場造就無敵的世界優(you) 勢。 部分小國家幾乎沒有自己的貨車企業(ye) 。中國的貨車市場前景廣闊。

　　俄羅斯和越南、南非等市場增長異常驚人，這似乎成為(wei) 中國汽車工業(ye) 的體(ti) 係化陣地。

　　由於(yu) 2007年的國內(nei) 商用車市場火爆，部分主力企業(ye) 無法全力開拓出口市場，未來出口市場還有更大機會(hui) 。貨車的橋頭堡也會(hui) 為(wei) 轎車等的出口奠定渠道和維修的基礎，形成部分主力市場的中國企業(ye) 合作將是更好的機會(hui) 。

　　客車：高速增長

　　與(yu) 貨車相比，盡管客車出口總量遜色不少，但增長速度卻遠遠超過貨車。從(cong) 2006年的1.3萬(wan) 輛上升至去年的僅(jin) 4.2萬(wan) 輛，增速超過兩(liang) 倍。

　　2007年客車市場的高增長主要依托10~20座的汽油車的高增長，部分企業(ye) 獲得海外的大客戶訂單，屬於(yu) 新的市場開拓。傳(chuan) 統的大客車市場表現也較好，但增長難以太快。因為(wei) 世界市場的容量總體(ti) 較小，中國客車在世界上已經很強了。

　　2007年的高增長市場並非傳(chuan) 統市場，伊朗和南非市場從(cong) 小市場一躍成為(wei) 超級主力市場，主要還是東(dong) 南、中順等企業(ye) 拿到了大單，類似這種機會(hui) 會(hui) 成為(wei) 各廠家的高度關(guan) 注點，輕客的突圍從(cong) 海外開始。

　　客車出口單價(jia) 的差異很大，古巴等國的價(jia) 格較高，這主要是宇通檔次較高和大客企業(ye) 前期服務工作較好，已經樹立了品牌。