已成為(wei) 國內(nei) 一線品牌

　　廈門金龍聯合汽車工業(ye) 有限公司素被業(ye) 內(nei) 稱為(wei) “大金龍”，從(cong) 1988年起家至今，正好一個(ge) 20年周期。目前，金龍客車產(chan) 品涵蓋6至18米五大係列各型客車，共有50多個(ge) 品種，在國內(nei) 外市場上的保有量已經達到12萬(wan) 輛。

　　現在，中國已經成為(wei) 世界客車的製造中心。中國客車本土品牌占據國內(nei) 市場份額95％以上，並且形成兩(liang) 大陣營，其中以金龍、宇通為(wei) 代表的企業(ye) 組成了一線品牌陣營，以黃海、少林、牡丹、中通為(wei) 代表的企業(ye) 則組成了二線品牌陣營。

　　在2007年的世界客車聯盟博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 上，“大金龍”被媒體(ti) 公開評價(jia) 為(wei) “當今世界最大的客車製造商之一”；其占地麵積35萬(wan) 平方米、總投資7．9億(yi) 元、產(chan) 能達到13000輛的集美新廠，也被稱為(wei) “世界上最大的大中型客車生產(chan) 基地之一”。

　　海外頂級品牌有軟肋

　　其實早在2004年，“大金龍”就已經在國際市場分得一杯羹。當時，“大金龍”針對沙特顧客專(zhuan) 門設計的一款防高溫、防塵土、帶頂置行李架的客車，就一舉(ju) 獲得了700多台訂單。現在，金龍客車不僅(jin) 遍布全國各地，還遠銷沙特、印度、美國、阿根廷等40多個(ge) 國家和地區，成為(wei) “中國客車出口海外市場的拓荒者”。

　　此次，“大金龍”高調“進軍(jun) ”國際市場，並非隨意放矢。在業(ye) 界的評價(jia) 中，“大金龍”以構築產(chan) 品的差異化見長。“大金龍”高層認為(wei) ，包括 VOLOV、MAN、SCANIA在內(nei) 的當今世界一流客車企業(ye) 皆有懈可擊：產(chan) 品線短，產(chan) 品係列不齊，有的品牌甚至隻有幾個(ge) 車型；新產(chan) 品研發周期長；售價(jia) 過高，無法進入發展中國家和欠發達國家主流市場。

　　“這些弱點的存在為(wei) 中國客車搶占國際市場提供了空間。”這位高層稱。