中國汽車業(ye) 已經卷入浩浩蕩蕩的全球化洪流當中。如何分享廣闊的海外市場？本版通過“零部件采購、海外出口、海外建廠”三大熱點，回顧了中國汽車業(ye) 近年來所取得的“海外”成績。中國質優(you) 價(jia) 廉的零部件在誘惑著海外汽車巨頭；自主品牌汽車受壓於(yu) 國內(nei) 激烈競爭(zheng) ，開始了汽車出口之旅；而更有雄心的一些本土車企，則開始奔赴海外設立生產(chan) 基地。所以與(yu) 其它行業(ye) 自己尋找出口通道相比，中國汽車零部件企業(ye) 無疑生活在天堂。

　　與(yu) 此相應，中國汽車零部件業(ye) 產(chan) 值和出口金額近年來快速增長。

　　中國工商聯汽摩配協會(hui) 副會(hui) 長蘇暉表示，2007年，中國汽車零部件產(chan) 業(ye) 總產(chan) 值將達到6700億(yi) 元，銷售產(chan) 值將達6500億(yi) 元；而且出口數量增長較迅速，近五年增長了6.6倍，一些自主品牌產(chan) 品也開始進入國際采購體(ti) 係。

　　中國汽車工業(ye) 谘詢委員會(hui) 委員陳光祖預測：“2007年，中國汽車零部件出口額約145億(yi) 美元，再創曆史新高。”

　　汽車巨頭紛紛來華采購

　　福特汽車是首家在上海設立全球采購中心的跨國汽車企業(ye) 。2002年，具有先見之明的福特汽車就開始盯上中國汽車零部件。

　　昨日，在接受上海證券報采訪時，福特汽車中國副總裁許國楨表示不便透露在華采購金額，“我們(men) 僅(jin) 在2005年對外宣布過在華零部件采購量。即2005年福特汽車董事長比爾·福特華曾宣布，福特2006年在華采購量為(wei) 200億(yi) 元。”但許國楨同時表示，“2007年，福特汽車在華采購量肯定會(hui) 較2006年有較大增長。”克萊斯勒東(dong) 北亞(ya) 副總裁羅威亦表示：克萊斯勒在中國采購的零部件每年均保持非常巨大的增長，增幅在兩(liang) 位數。通用汽車對在華采購量也諱莫如深。

　　據接近美國汽車巨頭的人士分析，三大美國汽車巨頭之所以如此保密，是因為(wei) 在華采購金額過大，因而會(hui) 引發美國汽車零部件企業(ye) 、工會(hui) 的一些不滿情緒。

　　但通用汽車在華的零部件供應體(ti) 係日趨龐大已是不爭(zheng) 的事實。此前，通用汽車主管采購及供應鏈的全球副總裁安德森11月表示：通用汽車在中國有近400家供應商，超過90%通用汽車中國業(ye) 務需要的零部件是在本地采購的。在中國大約有60％通用汽車的供應商有些國際化背景，剩餘(yu) 40％是中國本地公司。

　　有消息指出：德國大眾(zhong) 2006年在華共采購10億(yi) 美元的汽車零部件。而豐(feng) 田、寶馬等國際巨頭也表示：2008年將加大對中國汽車零部件的采購量，並逐漸由對車身、車燈、車椅等低附加值的裝飾件采購，轉向汽車電子和底盤、發動機等高附加值產(chan) 品的采購。

　　在11月底北京召開的“中國汽車零部件進出口及跨國采購國際論壇”上，通用汽車集團高層表示：未來3年內(nei) ，全球首席采購官們(men) 的當務之急就是在“低成本國家采購”。　

　　用中國產(chan) 品“減支增效”

　　是什麽(me) “誘惑”著這些汽車巨頭不遠千裏來華采購零部件？

　　陳文凱指出，“在華較為(wei) 高調設立零部件采購辦事處的多為(wei) 美國企業(ye) 。因為(wei) 在國際市場上，美國汽車巨頭由於(yu) 種種原因，較難角力豐(feng) 田、本田等日係汽車的低成本汽車。因此這些美國汽車巨頭迫切需要尋找降本增效的良方。”

　　毫無疑問，汽車零部件采購正成為(wei) 其降低成本方式之一。因為(wei) 在國際汽車巨頭的成本構成中，零部件是至關(guan) 重要的一環。生產(chan) 、研發、市場管理各占總成本的三分之一。

　　“在北美，整車廠的零部件采購額占其生產(chan) 成本的60％至70％以上。”濰柴動力股份有限公司集團副總裁錢誠博士指出。

　　按照日係企業(ye) 的競爭(zheng) 勢頭，美國汽車巨頭要將全球采購成本降低10%至15%。而這一巨大的降幅，唯有通過生產(chan) 要素價(jia) 格大幅下降才能實現。

　　錢誠說，“過去幾年，美國製造業(ye) 隨著美國產(chan) 業(ye) 的升級在向新興(xing) 市場轉移。沒有能力實現這一戰略轉移的企業(ye) 由於(yu) 成本的壓力做不下去了。”

　　在美國汽車巨頭采取向新興(xing) 市場轉移這一動作之後，歐洲汽車企業(ye) 也坐不住了。

　　德國汽車工業(ye) 聯合會(hui) VDA-QMC質量管理中心中國區副總經理馮(feng) 其昌表示，“基於(yu) 全球競爭(zheng) 壓力，歐洲整車企業(ye) 正加大汽車零部件采購力度。”

　　“福特汽車之所以在中國大量采購汽車零部件。一方麵是因為(wei) 中國汽車零部件企業(ye) 的競爭(zheng) 力在提升，無論是交貨質量、技術水平、價(jia) 格上均有較大競爭(zheng) 力。”許國楨告訴上海證券報，“另一方麵，隨著長安福特在中國的迅速發展，也培養(yang) 出很多優(you) 秀的零部件供應商。”

　　許國楨此言說出了眾(zhong) 多跨國整車巨頭的心聲。

　　蓋世汽車網的一項數據表明：美國底特律汽車裝配工人每小時工資為(wei) 60美元至70美元，中國汽車裝配工人每小時工資才2美元。有些跨國巨頭們(men) 推斷，如果在中國采購，其零部件采購成本可以直接砍掉50%以上！這一幅度遠遠超過跨國汽車巨頭此前的預期，因此尋找合適的中國汽車零部件夥(huo) 伴成為(wei) 當務之急。

　　海外出口：

　　中國車企升級的現實選擇

　　11月28日，中國商務部機電和科技產(chan) 業(ye) 司副司長張驥在一次論壇上公開表示：“國內(nei) 汽車市場競爭(zheng) 激烈，自主品牌尤其麵臨(lin) 更大的生存壓力，海外開拓市場既是企業(ye) 開拓品牌的戰略需要，也是企業(ye) 發展到一定階段的現實選擇。”

　　海關(guan) 數據顯示，中國汽車出口近年來呈現高速增長態勢，2007年出口金額有望達到56億(yi) 美元。據商務部預計，2007年全年出口將輕鬆超過55萬(wan) 輛，有望達到60萬(wan) 輛的曆史水平。同時，今年的汽車出口有了一定的質量提升，最明顯地反映在出口的車型結構上，今年前10個(ge) 月，我國汽車出口單價(jia) 比去年增長了32%，達到1.16萬(wan) 美元，這說明出口整車的質量和檔次比以往有所提高。華晨、奇瑞、長城、吉利等自主品牌已經成為(wei) 今年國內(nei) 整車出口的中堅力量，比例占到90％以上。麵對未來的海外市場，多家自主品牌汽車企業(ye) 都在籌謀更長遠的海外戰略，長城預計近年實現汽車銷售內(nei) 外比例1：1的目標，吉利更宣稱要在2015年將有2/3產(chan) 品銷往海外。

　　據了解，中國出口汽車以商用車為(wei) 主，以載重車、大中型客車和特種用車為(wei) 主，分別占汽車出口數量的65％和出口金額的72％，而小轎車、小客車和越野車出口則占出口數量的35％和出口金額的28％。但根據2006年和2007年上半年的統計，小轎車的出口開始出現大幅增長。

　　今年10月，“華晨汽車集團中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項目在沈陽華晨金杯正式簽約。按照協議，華晨汽車將在未來五年向俄羅斯KD出口107589台中華駿捷轎車。華晨方麵稱，這是該公司繼去年底在德簽訂15.8萬(wan) 輛中華出口協議、今年3月簽訂8萬(wan) 輛金杯海獅輕客出口俄羅斯協議之後的又一筆“十萬(wan) 輛級”出口大單。

　　奇瑞汽車則是今年出口的最大贏家。據奇瑞汽車副總周必仁介紹，奇瑞今年出口呈現出三個(ge) 可喜變化。一是規模擴大，出口量逐季上升，截至11月30日，奇瑞汽車公司今年已累計出口汽車114718輛，比去年同期增長164．7％，奇瑞已連續5年成為(wei) 國內(nei) 乘用車第一大出口商。二是出口產(chan) 品結構變優(you) ，瑞虎、東(dong) 方之子、A5車型所占比例明顯擴大，已超過全部出口產(chan) 品的50%，由此帶動奇瑞汽車出口平均價(jia) 格上升30%。三是散件出口、當地組裝已成為(wei) 主要出口形式，所占比例從(cong) 過去的20%上升為(wei) 今年的80%，為(wei) 奇瑞創造了更多的經濟效益。

　　海外建廠 ：

　　在全球化道路上壯大自己

　　2007年，中國企業(ye) 終於(yu) 走出了海外規模設廠的第一步，海外發展戰略已成為(wei) 中國汽車行業(ye) 快速發展的又一個(ge) 翅膀。

　　在鼓勵“走出去”的國家汽車產(chan) 業(ye) 政策指導下，在吉利、長城、奇瑞等民營企業(ye) 一隻腳已經匆忙地伸向國際市場之後，一汽集團這個(ge) 國內(nei) 汽車企業(ye) 的“老大”終於(yu) 在乘用車國際化方麵實現了突破。

　　今年11月，中國一汽集團和墨西哥薩利納斯集團按照股比50：50比例建立的合資公司，年生產(chan) 規模將達到10萬(wan) 輛，預計2010年建成投產(chan) 。這是中國汽車企業(ye) 首次在海外規模建廠。一汽集團在墨西哥生產(chan) 組裝一汽夏利的經濟型轎車，在一定程度上，轉嫁了天津一汽夏利在國內(nei) 市場遇到的利潤危機。

　　今年，中興(xing) 汽車也猛然加快了海外進攻的步伐。除了在原有的俄羅斯市場，中興(xing) 汽車日前還在約旦、俄羅斯、墨西哥接連簽署了投資項目，有可能成為(wei) 第一個(ge) 挺進北美市場的中國車企，計劃2010年在北美實現15萬(wan) 輛的銷量，步伐之快讓人矚目。中興(xing) 汽車高層此前在接受采訪時多次表示，中興(xing) 汽車將大力擴展海外市場，海外的比重甚至超過國內(nei) 。

　　在今年6月中阿合作論壇第二屆企業(ye) 家大會(hui) 上，中興(xing) 汽車與(yu) 約旦阿亞(ya) 斯公司簽署了汽車合作協議，幫助約旦建立汽車工業(ye) ，雙方的汽車合作項目被命名為(wei) 約旦首家合作汽車廠。這個(ge) 簽約項目，是此次中阿合作論壇唯一一個(ge) 具備實質合作內(nei) 容的協議。該相關(guan) 負責人向記者表示，該項目建成後可以輻射中東(dong) 地區。

　　走全球化發展道路給了中國汽車產(chan) 業(ye) 帶來另外一個(ge) 出路。奉行“無外不富”海外戰略的奇瑞汽車，在海外市場已經逐漸立穩了腳跟。奇瑞公司副總經理周必仁告訴記者，奇瑞汽車一問世，就挾自主品牌的優(you) 勢，大力拓展海外市場，目前已在俄羅斯、烏(wu) 克蘭(lan) 、伊朗、埃及、印尼、烏(wu) 拉圭等6個(ge) 國家建立了7個(ge) 組裝工廠，在當地形成了市場規模和零部件供應和維修能力。長安汽車集團目前也已在巴基斯坦、孟加拉國、埃及、阿根廷等國建有生產(chan) 基地，其出口汽車銷往歐洲、美洲、東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 等30多個(ge) 國家和地區。

　　但是專(zhuan) 家提醒，急於(yu) 走出去的中國汽車廠商，必須要充分掌握對方國家的法律法規。中國汽車工業(ye) 發展研究所首席分析師賈新光認為(wei) ，中國企業(ye) 不能簡單認為(wei) “海外有市場”就去建廠，輕視了對海外市場的詳細調研，為(wei) 以後在知識產(chan) 權等方麵產(chan) 生糾紛埋下隱患。必須先摸清當地市場情況，不要盲目“走出去”，必須要避免吉利汽車在馬來西亞(ya) 設廠後，隻能出口而不能在當地銷售的事件再次發生。

         

項目

2006年

2007年1至9月

    

金額(億(yi) 美元)

增幅%

金額(億(yi) 美元)

增幅%

發動機及零件	16.25	6.78	23.03	41.72
車身及附件	14.43	7.89	22.32	54.68
傳(chuan) 動係	2.61	4.57	7.18	175.1
行駛係	50.25	19.62	69.27	37.85
汽車電子電器	29.87	8.54	37.81	29.18
製動係	10.17	4.01	14.81	39.43
轉向係	1.06	0.59	1.66	55.14
其他零部件	34.55	1.41	35.96	4.08