中國正重演汽車發展史

　　汽車工業(ye) 的曆史並不長，隻有100多年。美國汽車工業(ye) 的發展曆史是世界汽車發展曆史的縮影，很有代表性，對包括中國在內(nei) 的發展中的汽車市場很有借鑒意義(yi) 。

　　在汽車工業(ye) 的早期，即20世紀初? 汽車作為(wei) 一種新的技術剛剛出現，當時的市場競爭(zheng) 主要是技術的競爭(zheng) 。汽車的出現大大改善了人們(men) 的交通方式，立即創造了廣闊的市場前景。然而當時眾(zhong) 多製造商的生產(chan) 能力有限，製約了市場的快速發展。在20世紀20年代，以福特為(wei) 代表的新型流水線生產(chan) 方式大大降低了生產(chan) 成本和時間，從(cong) 而使得汽車的生產(chan) 大規模化，汽車產(chan) 品開始迅速普及。當汽車技術和生產(chan) 問題解決(jue) 後，接下來的問題是必須有一個(ge) 區域覆蓋麵廣、產(chan) 品選擇範圍多，並且非常有效的分銷網絡。在20世紀的40和50年代，通用通過並購整合建立起一個(ge) 產(chan) 品鏈較完善的龐大分銷體(ti) 係，也由此崛起為(wei) 世界第一大製造商。

　　如果說20世紀上半葉的競爭(zheng) 是集中在供方要素方麵(技術、生產(chan) 、分銷網絡)的競爭(zheng) ，那麽(me) 20世紀下半葉的競爭(zheng) 則是集中在需方要素上的競爭(zheng) 。

　　毋庸置疑，便宜的價(jia) 格是消費者的第一需求要素。在上世紀70年代，日本品牌利用價(jia) 格的優(you) 勢進入美國市場。然而，日本品牌在美國市場的迅速成長並壯大?依賴的不僅(jin) 僅(jin) 是價(jia) 格優(you) 勢，還有產(chan) 品質量和性能的優(you) 勢。到了上世紀90年代，以豐(feng) 田和本田為(wei) 代表的日本車的產(chan) 品質量、可靠性在美國市場得到廣泛認同，進而擴大市場占有率。20世紀末，當不同品牌間的質量差距在迅速縮小時，市場的競爭(zheng) 開始由產(chan) 品滿意度轉向經銷商的服務滿意度，由產(chan) 品的競爭(zheng) 轉向服務的競爭(zheng) 。雷克薩斯是這種趨勢的代表之一。現在品牌的競爭(zheng) 是全方位的，成功的品牌需要能夠提供消費者全方位的愉悅體(ti) 驗，包括技術、質量、性能和服務。

　　回顧中國乘用車的曆史，似乎美國汽車工業(ye) 的曆史在中國重演。然而，這個(ge) 重演的速度完全不一樣。美國市場前50年的關(guan) 注於(yu) 供方要素的競爭(zheng) 在中國10年就完成了。中國目前市場的競爭(zheng) 主要集中在產(chan) 品滿意度的競爭(zheng) ，提供給消費者一個(ge) 高質量並讓消費者喜歡的產(chan) 品是目前市場製勝的關(guan) 鍵所在。

　　汽車生產(chan) 正轉向新興(xing) 市場

　　2005年全球汽車總銷量是6300萬(wan) 輛，到2010年全球總銷量估計將達到7600萬(wan) 輛。5年間，總銷量將增加20%。

　　兩(liang) 方麵的原因驅使汽車市場繼續快速成長：新興(xing) 的汽車市場(比如中國)以及成熟汽車市場戶均擁有的車輛數在增加。在2005年，歐洲和北美是前兩(liang) 位的汽車生產(chan) 地區，然而這種情況將很快發生變化，預計到了2010年?亞(ya) 太地區將首次超出歐洲和北美成為(wei) 第一大汽車生產(chan) 地區。屆時，接近1／3的全球汽車產(chan) 量來自於(yu) 亞(ya) 太地區。在短短的5年內(nei) ，該地區的產(chan) 能提升了46%，而處在該地區的中國、印度和泰國正在迅速崛起，成為(wei) 新興(xing) 的汽車生產(chan) 基地。在2000年三個(ge) 市場的總產(chan) 量不足350萬(wan) 輛，但到了2010年他們(men) 總產(chan) 量將接近1350萬(wan) 輛，整整增加了1000萬(wan) 輛。除了這3個(ge) 東(dong) 方生產(chan) 大國外，中東(dong) 的伊朗和土耳其，東(dong) 歐的捷克和斯洛伐克都將是汽車重要生產(chan) 國。

　　很顯然，汽車生產(chan) 正在從(cong) 傳(chuan) 統的、成熟的汽車市場轉向新興(xing) 的汽車市場。這些新興(xing) 的汽車市場不僅(jin) 是汽車生產(chan) 的重要基地，並且是汽車市場未來進一步增長的主要驅動力。這些新興(xing) 市場的經濟迅猛發展，有大量的熟練工人，並且人力成本相對較低，此外，新興(xing) 市場的政府支持和開放政策都是促使這些國家成為(wei) 日益重要的汽車生產(chan) 樞紐的關(guan) 鍵因素。

　　小型車具有美好前景

　　不同的汽車市場處在不同的發展階段，但同時他們(men) 又有很多的共性。盡管小型車在不同市場、不同地區所占的比例不一樣，但未來發展的趨勢卻很類似。

　　小型車的市場份額將由2000年的16.9%增加到2010年的22.5%。小型車的良好前景是三方麵因素良好結合的結果。在政府層麵，各國政府普遍利用政策手段大力鼓勵發展節能、排放低的小型車，從(cong) 而希望達到降低對石油的依賴、改善交通環境、降低環境汙染的目的。在消費者層麵，汽油價(jia) 格的節節攀高促使他們(men) 更多考慮購買(mai) 小型車。對汽車生產(chan) 商來說，則傾(qing) 向提供更多可供選擇的車型以及日益完善的安全技術。

　　另一方麵，高端中級車和大型車的市場份額顯著下降。高端中級車的市場份額將由2000年的27.4%降到2010年的24.2%，大型車則將由2000年的13.3%降到2010年的9.8%。

　　然而，中國市場過去幾年小型車的市場份額並無明顯的變化。一個(ge) 根本的原因是小型車在政策製定者和消費者心目中的形象有待提升。對很多消費者而言，小型車意味著低價(jia) 低品質。地方政府可能有各種各樣的原因來限製小型車的發展，比如影響市貌及交通安全等。因為(wei) 這些原因，小車的正麵價(jia) 值沒有得到充分的認識和體(ti) 現，從(cong) 而影響到製造商對小車市場的興(xing) 趣。

　　混合動力汽車可能不敵柴油車

　　21世紀初，豐(feng) 田Prius在北美市場的成功讓人們(men) 看到混合動力汽車的無限前景。尤其是過去幾年，混合動力汽車的快速發展，讓人們(men) 對混合動力汽車充滿更多期待。

　　然而，未來混合動力汽車能否得以持續發展還並不明朗。混合動力汽車的環保作用得到了廣泛的認同，這使得期待已久的環保主義(yi) 者對成熟的混合動力車趨之若鶩。但是，一旦這種特殊的購買(mai) 人群釋放完後，要驅動混合動力車的銷售繼續快速增長則需要新的支撐點，比如省油。然而，混合動力車的省油效果並沒有體(ti) 現出來，這將製約混合動力車的持續發展。

　　相比之下，柴油汽車可能更被看好。柴油汽車在歐洲的普及程度已經很高，柴油汽車的經濟性和實用性也已得到充分體(ti) 現，技術也相當成熟。柴油汽車更具備條件向全球拓展來應對目前能源的短缺。一方麵，市場的需求日益旺盛，消費者的態度在積極轉變，這是推動柴油車發展的正麵要素。但是另一方麵，傳(chuan) 統政策的製約以及新的柴油供應網絡仍很滯後，這導致了柴油汽車在歐洲以外的市場發展仍很緩慢。

　　中國車商正在拓展全球市場

　　過去一兩(liang) 年來，中國汽車企業(ye) 向歐洲和北美出口車輛的可能性和前景，引起了媒體(ti) 的普遍關(guan) 注。中國企業(ye) 在歐洲車展和底特律車展上展示了新的設計，並向媒體(ti) 宣布有打入國外市場的計劃。各國的人們(men) 對此反應不一，不過可以肯定的是，這其中有很多必威betway官网网页登录熱炒的成分。

　　中國自主品牌的能力和潛力不可低估。大多自主品牌以日本和韓國品牌為(wei) 樣本，充分借鑒他們(men) 的成功經驗，少走彎路。然而，成功出口到歐美市場不太可能像媒體(ti) 報道得那樣快。要想成功出口，自主品牌應做到以下幾點：

　　1.在對當地顧客的需求進行了係統和深入研究後，按照當地顧客對車輛的質量和性能要求來設計汽車產(chan) 品。

　　2.產(chan) 品質量要達到消費者接受的標準，否則品牌形象會(hui) 受到重創。

　　3.為(wei) 適合歐美的駕駛環境，在長期的耐磨損度和車輛性能上需要花費大量的努力?確保汽車的長期使用價(jia) 值和可靠性。

　　期待奇瑞、華晨、吉利以及其他眾(zhong) 多的自主品牌能在2010前更多出口到歐美。