日本擁有實力強大的汽車零配件產(chan) 業(ye) ，這成為(wei) 支持日本整車企業(ye) 走向世界的重要基點，同時也為(wei) 日本提供了眾(zhong) 多就業(ye) 崗位。

      根據日本汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的統計資料， 2007年日本汽車零配件生產(chan) 行業(ye) 為(wei) 日本提供了611,000個(ge) 崗位，而車身及拖車生產(chan) 行業(ye) 創造了39,000個(ge) 崗位。

      國際化整合削弱已有日本整車零配件廠商之間的“排外性緊密合作”模式日本整車與(yu) 零配件生產(chan) 企業(ye) 之間在長期的合作過程中，通過相互持股，建立起了內(nei) 部關(guan) 係錯綜複雜的，以共同利益為(wei) 基礎的密切合作格局，這在歐美資本主義(yi) 國家是很難看到的，所以國際同類型產(chan) 品生產(chan) 企業(ye) 很難進入相關(guan) 供應體(ti) 係。

      這種合作布局符合日本特有的文化傳(chuan) 統，而且在早期經濟騰飛階段為(wei) 日本汽車行業(ye) 整體(ti) 水平提高提供了強大的支撐力；然而在整車企業(ye) 參與(yu) 全球化競爭(zheng) 的過程中，原有的這種利益共生模式卻越來越成為(wei) 阻礙企業(ye) 不斷降低成本，持續提升產(chan) 品科技含量的絆腳石，二十世紀末開始的日本整車廠商國際化整合進一步削弱了原有這種合作模式，使日本企業(ye) 配件全球化擇優(you) 采購逐步成為(wei) 現實。

       汽車零配件行業(ye) 出貨金額約占整個(ge) 汽車行業(ye) 的半數

      一輛汽車是由2萬(wan) ～3萬(wan) 個(ge) 配件構成，甚至是日本最大的整車生產(chan) 企業(ye) 也無法生產(chan) 全部自己所需的零件，因此，他們(men) 需要大量采購所需的成品零配件。

      根據日本汽車工業(ye) 協會(hui) 統計數據，2006年日本汽車出貨金額為(wei) 495,083億(yi) 日元，其中零配件製造行業(ye) 出貨金額約為(wei) 224,082億(yi) 日元，車身及拖車製造業(ye) 為(wei) 25,220億(yi) 日元，合計約占總出貨金額的50.36%。

        在全球的過程中開始國際化並購

      近年來，日本零配件產(chan) 業(ye) 也加速了海外布局，一方麵，一些廠商開展並購是為(wei) 了通過並購與(yu) 自己產(chan) 品結構互補的廠商來豐(feng) 富自己的產(chan) 品鏈，通過獲得新的客戶群體(ti) 來增加收入；而另一方麵，一些企業(ye) 為(wei) 了保持作為(wei) 原有整車車商首選供貨商的地位，不得不隨著整車廠商全球重新布局，並購當地一些廠商有利於(yu) 迅速增大自己的產(chan) 能。

      2006年左右，眾(zhong) 多日本零配件生產(chan) 商就開始了大規模的並購行動。日本板硝子（Nippon Sheet Glass Co.）以38億(yi) 美元收購了英國玻璃生產(chan) 商Pilkington PLC；Asahi Tec Corp.以2.15億(yi) 美元收購美國部件生產(chan) 商Metaldyne Corp.；Nippon Paint Co.以2.3億(yi) 美元收購了總部設在費城的羅門哈斯公司（Rohm & Haas Co.）的汽車塗層業(ye) 務。

      日本汽車銷售近年來持續保持低迷，這迫使整車及零配件生產(chan) 企業(ye) 加速了自己海外市場的開拓，中國、印度等新興(xing) 市場紛紛成為(wei) 他們(men) 的首選。

       而不久前的日本地震使是使眾(zhong) 多整車廠商及配件生產(chan) 商生產(chan) 大受影響，反過來，這也會(hui) 促使企業(ye) 增強在世界其他地區的生產(chan) 來解決(jue) 天災帶來的供應鏈受損問題。