2006年10月19日，德國尼奧普蘭(lan) 客車在北京宣稱，就中大A9客車抄襲該公司"星航線"客車外觀設計，對中大客車提起民事訴訟。然而，從(cong) 最初的劍拔弩張到最終的對簿公堂，在長達近一年時間的訴訟之後，雙方的態度卻發生了最具戲劇性的變化。兩(liang) 大企業(ye) 最終如眾(zhong) 多媒體(ti) 分析的那樣進行調解。然而，鬧劇一樣"秀場"的背後實際上卻還是海外客車巨頭對中國客車長驅直入海外市場的巨大隱憂。相關(guan) 人士分析認為(wei) ，諸如此類的"抄襲門"實際上和當前國產(chan) 轎車海外頻遭的"碰撞門"類似，其目的都是希望通過訴訟對中國自主品牌造成打壓，以削弱其品牌的影響力，從(cong) 而阻止中國汽車海外暢銷的步伐。顯然，包括中國客車在內(nei) 的海外市場"井噴"已經觸動了歐洲客車廠家的奶烙，巨大的失落最終會(hui) 讓一統江湖的歐洲客車打壓中國同行。

　　然而，青山遮不住，畢竟東(dong) 流去。

　　伴隨著中國汽車市場的持續火爆，中國客車的出口已悄無聲息地躋身於(yu) 各行業(ye) 的前列。有關(guan) 數據顯示，僅(jin) 2007年上半年，中國客車出口就同比增長了237.53％。其中，大中型客車出口量為(wei) 11432輛，同比增長164.87％。上述數字足以讓客車巨頭觸目驚心。權威人士同時指出，在出口海外的中國客車中，日益壯大的中大客車在其中所占的權重正在加大。近兩(liang) 年來，在不斷強化產(chan) 品研發能力，優(you) 化製造工藝、提升客車品質和服務的同時，中大客車已經加重了國際市場的開拓力度。先後批量出口美國、俄羅斯、敘利亞(ya) 等三十多個(ge) 國家和地區。2007年，出口業(ye) 務已明顯成為(wei) 中大客車新的增長點。據悉，今年前三季度，中大汽車出口同比增長249%。

　　--2006年10月，江蘇鹽城中大客車正式獲準進入土耳其市場。作為(wei) 歐洲市場的大門，中大客車是國內(nei) 目前唯一一家獲此許可的客車生產(chan) 企業(ye) 。在獲得土耳其官方進口許可的同時，中大集團已與(yu) 該國的伊斯坦布爾汽車集團公司簽定了合作協議，雙方將在土耳其境內(nei) 共同投資建設年產(chan) 3000輛客車的客車組裝廠，今年四月，組裝1000輛客車的工廠一期工程已經正式建成投產(chan) 。

　　--2007年2月，12米大型豪華客車出口喀麥隆發車儀(yi) 式在中大集團舉(ju) 行。采訪中記者獲知，遠在非洲的喀麥隆曾兩(liang) 次前往中大客車考察，在經過對產(chan) 品技術、生產(chan) 管理、售後服務等多項內(nei) 容的實地調研之後，中大汽車最終繼出口埃及、津巴布韋等國之後，再一次踏上非洲這一塊神氣的土地。

　　--2007年，中大繼續執行著出口越南市場的定單任務。2006年，越南交通部汽車工業(ye) 總公司董事長阮文科一行遠赴中大集團進行考察，對中大A係列客車表現出了極大的興(xing) 趣。最終，中大客車以CKD組裝的方式批量出口到了越南，去年十月，中大客車50輛樣車進行試裝，進口中大客車全套CKD散件2000台。與(yu) 此同時，中大客車以CKD組裝的形式出口印度也即將進入實施階段。

　　一係列的客車出口表明，中大品牌的國際化步伐已經加快。中大集團徐連寬總裁表示，"進一步開拓國際市場是中大汽車未來整體(ti) 發展的戰略重心，未來幾年，中大汽車出口額將占到中大汽車銷售的60﹪以上。在出口量快速增長的同時，我們(men) 會(hui) 更加注重海外服務體(ti) 係的完善和出口產(chan) 品結構的優(you) 化。同時，技術輸出、在海外積極建廠將成為(wei) 中大汽車當前海外發展戰略的重點。"

　　那麽(me) ，究竟是什麽(me) 吸引了海外客商對中大客車的矚目呢？

　　作為(wei) 客車後起之秀的中大汽車，目前已擁有了亞(ya) 洲最大規模的客車生產(chan) 基地，憑借著高素質的研發團隊、現代化的生產(chan) 裝備，以及先進的管理和服務理念，已經取得了良好的市場業(ye) 績，回顧中大汽車發展的曆程，不難發現，中大汽車的成功有其必然的因素，那就是緊握市場脈搏，不斷自主創新，打造經典客車，滿足市場需求。

　　在研發領域上，中大客車擁有強大的研發隊伍，先後成立了一個(ge) 技術中心，兩(liang) 個(ge) 產(chan) 品研發部，以及清華大學-中大博士後工作站，投入了巨資建設國內(nei) 最大的商用車生產(chan) 和研製基地。新車型在三年多的時間內(nei) ，已經由20多款快速上升目前的近兩(liang) 百款，在當今客車市場同質化日益嚴(yan) 重的情況下，形成了獨有的設計風格和競爭(zheng) 優(you) 勢，保持?quot;行業(ye) 高速增長"的新銳形象。

　　在產(chan) 品上，中大通過提高自身研發和生產(chan) 能力不斷吸收引進國際領先技術，采用北京燕京中大汽車自主研發出的優(you) 質客車底盤配置，配以日野、大宇、玉柴、康明斯等國內(nei) 外知名動力，對質量的嚴(yan) 格把關(guan) ，全力將中大客車打造成了高性價(jia) 比的客車。在滿足產(chan) 品性能需要的基礎上，加大了車身運營空間。在保證安全性的同時降低了車身整機質量，從(cong) 而大大降低能耗，降低客運企業(ye) 的運營成本，整體(ti) 提高客運企業(ye) 的盈利能力。

　　在價(jia) 格上，中大客車，特別是豪華的A9係列客車以其12米不足60萬(wan) 元的標配價(jia) 格，13.7米客車不足百萬(wan) 元的價(jia) 格成為(wei) 了高性價(jia) 比客車的代言人。而綜觀其他同類車型的產(chan) 品價(jia) 格，卻多在150-200萬(wan) 元之間。在歐洲市場，中大客車的產(chan) 品售價(jia) 僅(jin) 僅(jin) 是歐洲同檔次客車產(chan) 品價(jia) 格的1/3甚至1/4。長期處於(yu) 世界客車領導者地位的歐洲客車顯然意識到了來自中國客車同行的強大競爭(zheng) 壓力。"而德國和土耳其都是歐洲客車的傳(chuan) 統勢力範圍，中大客車已經威脅到了歐洲客車的利益。因此，德國尼奧普蘭(lan) 起訴中大也在情理之中。"資深人士分析說。

　　在保證產(chan) 品質量和產(chan) 品價(jia) 格的基礎上，中大客車的售後服務體(ti) 係也日趨健全與(yu) 提高。年在今年的世界客車博覽會(hui) 亞(ya) 洲展覽會(hui) 上，徐連寬對外宣布，中大汽車與(yu) 濰柴動力聯手打造的客車品質"220工程"正式啟動。至此，中大A9客車首次打破了國內(nei) 客車保用裏程的新紀錄，首推"2年20萬(wan) 公裏"的保用工程。在當前國內(nei) 客車保用裏程大多為(wei) "半年3萬(wan) 公裏"，及個(ge) 別企業(ye) 為(wei) "1年10萬(wan) 公裏"的大背景下。220保修政策的實施無疑具有著領先意義(yi) 。事實上，220工程的超前提出並非是中大客車的首次高質量承諾。早在去年，中大汽車就曾經提出過"豪華客車大梁保用10年"的承諾，這也充分體(ti) 現出了中大汽車"以人為(wei) 本"的人性化生產(chan) 、經營理念，彰顯了其卓而不凡的優(you) 異品質。同時也證明作為(wei) 行業(ye) 的新生力量，中大汽車的創新意識為(wei) 促進客車行業(ye) 的發展與(yu) 完善作出了有力的推動。

　　對此，有人認為(wei) 中大客車是"賠本賺吆喝"，並把總裁徐連寬形容為(wei) "攪局的鯰魚"，然而徐連寬卻並不以為(wei) 然，"2006年，中大A9係列的13.7米特大型高速公路客運用車的銷量位居全國特大型公路客車市場第一位。通過兩(liang) 年大量A9客車的運營監測，我們(men) 發現A9客車在購買(mai) 後兩(liang) 年內(nei) 維修的概率極低，客車本身的品質給予了我們(men) 敢於(yu) 承諾的底氣。"

　　事實上，還有一個(ge) 原因不容忽視。作為(wei) 中大集團的支柱產(chan) 業(ye) 之一，中大汽車的維修設備早已經成為(wei) 中國汽保行業(ye) 的第一品牌，售後服務和維修恰恰是其最大的優(you) 勢所在。也正因為(wei) ，中大客車的維修保養(yang) 設備也已走出海外，配合當地的經銷商服務商搞好中大客車的售後服務工作。