盡管伊朗已經步入世界第十六大汽車生產(chan) 國之列，但是特殊的地緣政治經濟格局使得伊朗無法全麵參與(yu) 世界經濟合作，使得國內(nei) 汽車零配件產(chan) 業(ye) 發展相對緩慢。 1982年以後，伊朗工業(ye) 與(yu) 重工業(ye) 部一共向零配件行業(ye) 發放了大約2300生產(chan) 許可證，目前仍約有400多家企業(ye) 從(cong) 事零配件生產(chan) ，員工總數為(wei) 23萬(wan) 人。

     二十世紀九十年代伊始，那場膠著了十年之久的兩(liang) 伊戰爭(zheng) 炮火硝煙剛剛散去，伊朗百廢待興(xing) ，汽車工業(ye) 並沒有被擺到優(you) 先發展的位置，但是由於(yu) 投資不斷湧入帶動了 Peykan汽車的生產(chan) ，這種車的配件當時隻能從(cong) 國外采購，以及伊國內(nei) 對這種汽車的需求不斷增長，相關(guan) 外部政治環境的變化終於(yu) 迫使伊領導人重新將提升國產(chan) 汽車及零件製造能力以取代進口作為(wei) 一項長期任務來抓。

     兩(liang) 伊戰爭(zheng) 時長期的戰時“強迫性生產(chan) ”，再者戰後經濟重建對於(yu) 投資與(yu) 勞動力的需求為(wei) 伊朗建立自給自由的汽車及零配件製造工業(ye) 創造了條件，但是長期戰爭(zheng) 已經耗幹了伊朗的石油收入。1992年冬天，伊朗議會(hui) 通過了《國家汽車法案》，它為(wei) 伊朗勾畫民族汽車工業(ye) 的未來發展路線圖。

     1993年起，這種以替代進口為(wei) 最終目的汽車行業(ye) 發展全麵開始，而其間又有數部決(jue) 議與(yu) 計劃出台。以本國貨幣與(yu) 外幣的形式出現的投資不斷湧入汽車配件行業(ye) ，但是大部分來自私人投資，其餘(yu) 為(wei) 政府投入，主要目標是5年內(nei) 以國產(chan) 化完全替代原來每年花7.5億(yi) 美元進口的外國汽車配件。1994年到1998年間1.1 萬(wan) 億(yi) 裏亞(ya) 爾的資金投入汽車配件行業(ye) 。

     經過多年的發展，伊朗汽車零配件製造整體(ti) 水平有了很大水平提高。產(chan) 品質量開始接近國際水平，它造的製造的車身部件很大一部分出口法國；車橋加工的質量也能達到目前我國中級車的水平，特別是進口的模具，銑、磨加工中心，是國際上的名牌產(chan) 品；衝(chong) 壓設備完全可以滿足一個(ge) 3至5萬(wan) 輛的整車車身衝(chong) 壓之需；其機械加工設備的水平和精良狀態也可圈可點。

     近年來，伊朗汽車零配件出口開始在國際市場上大顯身手，2005年3月至2006年1月，伊朗出口了4460萬(wan) 美元的零配件，其中法國、阿聯酋，沙特、伊拉克、敘利亞(ya) 等國進口了約1800萬(wan) 美元的配件。伊朗同期出口輪胎與(yu) 內(nei) 胎達1060萬(wan) 美元。