美國三大汽車廠已經完成了從(cong) 本土車廠到全球汽車製造商的轉變，在這個(ge) 過程中，北美市場隻是它們(men) 的一個(ge) 商業(ye) 單位。

　　據外電報道，加拿大汽車工人工會(hui) 打算與(yu) 美國汽車工人聯合會(hui) 一起反對將克萊斯勒出售給私人資本買(mai) 家，他們(men) 擔心這些私人資本家可能會(hui) 在收購了克萊斯勒以後裁減數萬(wan) 名員工，並大幅削減養(yang) 老金和其他福利。全美汽車工人聯合會(hui) 主席、同時也是克萊斯勒監事會(hui) 成員的羅恩·格特費格爾希望戴姆勒-克萊斯勒仍能作為(wei) 一個(ge) 整體(ti) 存在。

　　一、全球化是美國車商蛻變原因

　　戴姆勒-克萊斯勒監事會(hui) 的許多勞工代表反對公司以持有通用汽車公司股權的方式將克萊斯勒出售給通用汽車。

　　黑石集團等私人資本運營公司以及加拿大汽車供應商都先後與(yu) 克萊斯勒管理層進行會(hui) 談，並開始審查克萊斯勒的財務和產(chan) 品開發信息。預計將在3月底前提交初步收購方案。

　　就在人們(men) 為(wei) 名列世界汽車排名第三的戴-克集團即將解體(ti) 而惋惜的時候，世界汽車6+3的格局也將隨之發生變化。人們(men) 熟知的通用-菲亞(ya) 特-鈴木-富士重工-五十鈴集團，福特-馬自達-沃爾沃轎車集團，戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團，豐(feng) 田-大發-日野集團，大眾(zhong) -斯堪尼亞(ya) 集團，雷諾-日產(chan) -三星集團已經發生很大變化。六大集團中的通用出了已經出售菲亞(ya) 特和鈴木的股份，還把自己尚在盈利的金融公司GMAC的股份出售。福特則把旗下的阿斯頓-馬丁汽車賣出，在此之前還出售了零部件公司。而戴姆勒-克萊斯勒集團除了拋出手中三菱汽車的股票，現在則醞釀把克萊斯勒賣出。

　　一旦戴-克集團完成出售克萊斯勒的交易後，世界汽車的格局可能由原來6+3變成今天的4+X.而這個(ge) 格局變化的成因是由於(yu) 美國汽車開始走下坡路造成的，這也是美國本土汽車製造商蛻變的標誌。

　　二、美國汽車全球化的三個(ge) 動因

　　沒有戰爭(zheng) 困擾和擁有巨大市場以及強勁內(nei) 需的美國汽車工業(ye) ，成為(wei) 世界汽車巨無霸的美國三大車廠，一直稱雄世界汽車市場，造成走下坡路並產(chan) 生巨額虧(kui) 損的原因，專(zhuan) 家普遍認為(wei) 主要有三大因素，一是油價(jia) 不斷高漲，二是人工成本難以削減。三是外國汽車企業(ye) 逼宮。

　　由於(yu) 近年來國際油價(jia) 高漲的因素，使得美國大多數消費者不願意購買(mai) 大馬力、高油耗的多功能運動車和小型貨車，日益苛刻的環保標準促使更多的人轉向購買(mai) 更加節能環保的汽車。於(yu) 是主要依靠運動車和小型貨車盈利的美國汽車製造商庫存積壓，而在短期內(nei) 無法解決(jue) ，隻能削減產(chan) 量，由此造成產(chan) 能過剩，就隻好關(guan) 閉工廠並裁減雇員。

　　近年來美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司一直虧(kui) 損虧(kui) 。2007年1月25日，福特汽車公司公布2006年的虧(kui) 損額高達127億(yi) 美元，成為(wei) 公司成立103年來的曆史之最。其中99億(yi) 元虧(kui) 損是用在遣散3.8萬(wan) 名計時工和1.4萬(wan) 個(ge) 白領職位的北美業(ye) 務重組計劃上。

　　第二個(ge) 因素是美國汽車工業(ye) 的員工福利成本很高，無論通用還是福特，都有百年的曆史，背負著沉重的退休、醫療等退休員工的福利費用，巨額的支出使企業(ye) 成本居高不下。據《財經時報》了解，2005年通用汽車公司為(wei) 企業(ye) 110萬(wan) 名員工及其家屬(包括退休人員)支付的醫療費用高達53億(yi) 美元，平均每人約5萬(wan) 多美元。在2006年裏，美國通用、福特、克萊斯勒三家汽車製造商支出的醫療費用總額已超過120億(yi) 美元。經核算，三家汽車製造商在每輛新車身上支付的醫保費用竟然要超過生產(chan) 該車所消耗的鋼鐵費用，以致美國每輛汽車的單位生產(chan) 成本要比日本汽車高出一千美元左右。

　　高成本造成三個(ge) 結果，一個(ge) 是北美有強勁內(nei) 需推動的汽車市場，1650萬(wan) 輛的數字足以令人不敢小視。第二個(ge) 是美國人需要價(jia) 廉物美的汽車，這就給日本和韓國汽車工業(ye) 更多的機會(hui) 。第三向外轉移資金和技術，開拓其他市場。

　　很多汽車業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 日本和韓國汽車在北美市場份額的增加，是因為(wei) 是日本與(yu) 韓國汽車質量好而且價(jia) 錢合適。汽車專(zhuan) 家則認為(wei) 是消費者理性選擇性的增加導致市場份額分散，“就算通用造出完美的汽車但它的市場份額也會(hui) 下降。”專(zhuan) 家強調，“改變人們(men) 固有的觀念是非常困難的，例如現代汽車的製造標準就超過豐(feng) 田，但人們(men) 需要很長的時間才能認識到這一點。”

　　三、你中有我、我中有你的全球化

　　美國人要買(mai) 物美價(jia) 廉的汽車，就要允許低成本的汽車進入美國本土。用美國國旗包裝外國企業(ye) ，是一些日韓大型汽車企業(ye) 慣用的手法。

　　什麽(me) 是“美國貨”？就汽車而言，整車是否在美國製造、汽車本身有多少零部件是由美國製造、是由工會(hui) 會(hui) 員還是其他人製造、生產(chan) 企業(ye) 是否美國公司等等都是判斷是否美國國產(chan) 車的要點。還有如何判斷生產(chan) 企業(ye) 是否具備美國公司特質的問題。

　　其實所謂美國品牌的美國汽車，不一定是在美國製造的。豐(feng) 田、本田、日產(chan) 這些“進口車”品牌在美國建設許多廠房而且雇用上千個(ge) 美國員工。

　　日本三大汽車公司不僅(jin) 在美國生產(chan) 汽車已經幾十年，而且在美國建立研發設計和工程機構。

　　韓國現代、起亞(ya) 和德國寶馬與(yu) 奔馳都在美國設廠造車。寶馬X5就是在美國南卡羅萊納州生產(chan) 的。克萊斯勒被收購後已成為(wei) 德國品牌，但克萊斯勒旗下的吉普與(yu) 道奇汽車在美國深入人心，許多克萊斯勒的車型在美國本土生產(chan) ，美國人還會(hui) 把克萊斯勒的產(chan) 品看作德國進口車嗎？

　　銷量很好的福特轎車Fusion是在墨西哥組裝，還有些來自美國底特律的主要車型，其實很多是在墨西哥生產(chan) 。而在全球銷售的部份豐(feng) 田轎車花冠(Corolla)是由美國汽車工會(hui) 會(hui) 員在豐(feng) 田公司的美國的工廠製造的。外國汽車企業(ye) 紛紛擠入美國汽車市場並融合到美國的汽車工業(ye) 體(ti) 係之中 .而美國汽車企業(ye) 也大肆向海外擴張，你中有我、我中有你的國際化格局不斷發展。

　　因此專(zhuan) 家給出一個(ge) 全新的解釋，認為(wei) 美國三大汽車廠已經完成了從(cong) 本土車廠到全球汽車製造商的轉變，在這個(ge) 過程中，北美市場隻是它們(men) 的一個(ge) 商業(ye) 單位，它們(men) 在北美市場份額減少、裁員關(guan) 廠，在全球其他市場份額增加、雇人開廠。“例如它們(men) 在中國和俄羅斯的汽車市場上獲得很大收益。”

　　三大因素造成的直接後果就是加速美國汽車工業(ye) 的國際化，一些大型豪華轎車在亞(ya) 洲特別是中國市場熱銷，通用在北美市場勉強保持銷售冠軍(jun) 的同時，在中國卻輕鬆摘取銷量增長最快的桂冠。2006年在俄羅斯市場上最暢銷的外國品牌汽車是美國福特，銷量達到了115985輛，同比增長92%，第二名是美國通用雪佛蘭(lan) ，銷量為(wei) 111458輛；同比增長68%，亞(ya) 洲金融危機後，受到金宇中事件牽扯倒閉的韓國大宇汽車，在2000年時被美國通用汽車收購以後2003年產(chan) 量為(wei) 41萬(wan) 輛，2006年則上升到150萬(wan) 輛。經營業(ye) 績在2005年以640億(yi) 韓元的淨利潤成功轉虧(kui) 為(wei) 盈，2006年獲得1000億(yi) 韓元左右的盈利。通用大宇作為(wei) 通用汽車的全球生產(chan) 基地逐漸搶占市場，在韓國的內(nei) 需市場占有率從(cong) 2004年的9.5%上升到2006年的11%，呈持續上升趨勢。