根據有關(guan) 部門公布的數據，2006年我國汽車出口較2005年增長一倍，達到創紀錄的34萬(wan) 輛。不過，今年國內(nei) 車企在產(chan) 品出口時將沒那麽(me) 容易了。從(cong) 3月1日起，我國將對包括底盤和套散件在內(nei) 的汽車整車產(chan) 品出口實行許可證管理。

       出口數量大幅增長

       鼓勵汽車及零部件出口已被定為(wei) 我國汽車工業(ye) 的重點發展方向。商務部副部長魏建國日前宣布，中國要在10年內(nei) 爭(zheng) 取把汽車及其零部件出口從(cong) 110億(yi) 美元提高到1200億(yi) 美元。今後的10年內(nei) ，中國汽車及零部件的出口量將占全球的10%。

       記者從(cong) 有關(guan) 部門獲悉，2006年全年，中國汽車出口數量比前年大增，其中，轎車出口量達到9萬(wan) 多輛，同比大增2倍。加入世界貿易組織後，我國汽車出口快速增長。據海關(guan) 統計，2002年我國出口汽車整車(含成套散件)2萬(wan) 輛，2003年出口4.8萬(wan) 輛，2004年出口7.8萬(wan) 輛，2005年出口17.2萬(wan) 輛，2006年全年出口34萬(wan) 輛。

       3月設立出口門檻

       商務部機電和科技產(chan) 業(ye) 司的相關(guan) 負責人告訴記者，中國汽車整車出口比想象的增長速度要快，遇到的困難也比想象中的多。其中，質量、售後服務、應對國際技術貿易壁壘、贏利能力、自主研發能力、知識產(chan) 權保護、物流、人才建設、出口秩序維護和自主品牌建設等都製約了中國汽車在海外的發展。另外，由於(yu) 對國外的質量要求估計不足，對國外市場特殊環境研究不透徹，中國車出去以後也常碰到氣候、道路、使用習(xi) 慣、當地法規等諸多困難。

       國家認監委等五部門日前聯合發出通知，決(jue) 定從(cong) 2007年3月1日起，對汽車整車產(chan) 品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實行出口許可證管理，同時對汽車整車生產(chan) 企業(ye) 實行出口資質管理，對汽車出口經營企業(ye) 實行生產(chan) 企業(ye) 授權管理，這意味著出口門檻將因此提高。

       通知要求，申領汽車整車產(chan) 品出口許可證的車企必須列入發改委《車輛生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品公告》，通過國家強製性產(chan) 品認證(CCC認證)且持續有效，具備與(yu) 出口汽車保有量相適應的維修服務能力，在主要出口市場建立較完善的銷售服務體(ti) 係。申領整車出口許可證企業(ye) 應獲得符合出口條件的汽車生產(chan) 企業(ye) 的出口授權。

       車企看重長遠利益

       對於(yu) 新公布的通知，有業(ye) 內(nei) 人士指出，在國內(nei) 汽車出口增勢迅猛的情況下，國家提高出口門檻無疑是給汽車出口踩了急刹車，汽車出口勢頭肯定會(hui) 大幅減緩。

       不過，大多數車企對於(yu) 這項新的規定的看法卻擁有長遠的眼光。據比亞(ya) 迪、奇瑞等自主品牌廠家的工作人員介紹，他們(men) 對這項政策更多的理解是有利於(yu) 汽車出口企業(ye) 的規範，並促進企業(ye) 全球化發展。

       據了解，我國目前出口汽車以中低檔為(wei) 主，且主要麵向發展中國家和地區，多數企業(ye) 出口量小形不成規模。

       此外，一些企業(ye) 大打價(jia) 格戰，低價(jia) 競銷，使我國的汽車出口業(ye) 務進入一個(ge) 出口越多、利潤越少的怪圈。不僅(jin) 如此，有些企業(ye) 沒有過硬的產(chan) 品質量，對我國汽車產(chan) 品的整體(ti) 形象造成了不良影響，讓中國汽車還沒大規模出口就背上質量差的“惡名”，為(wei) 以後大規模進軍(jun) 海外造成難度。這在全球就有現成的例子，“日、韓車質量差”的名聲就是用了幾十年也沒能完全扭轉過來。

       更重要的是，由於(yu) 出口量小，多數企業(ye) 在海外並沒有完善的銷售和售後服務體(ti) 係，出口海外隻是“圖名聲”，嚴(yan) 重地影響了中國汽車在海外的信譽。因此，從(cong) 長遠來看，完善的銷售和售後服務體(ti) 係、好的口碑才是企業(ye) 長久立足之本。