阿爾及利亞(ya) 位於(yu) 非洲北部、地中海南岸，麵積238萬(wan) km2,海岸線長1200km，主要城市為(wei) 阿爾及爾、奧蘭(lan) 、阿納巴和君土坦丁。 在法國統治了1個(ge) 多世紀之後，阿爾及利亞(ya) 於(yu) 1962年獨立.目前，阿爾及利亞(ya) 正處於(yu) 由計劃經濟向市場經濟過渡的階段。國內(nei) 主要問題是：大量人員失業(ye) (失業(ye) 率為(wei) 30%)和經濟過於(yu) 單一(主要依靠石油)。

    阿爾及利亞(ya) 原為(wei) 法屬殖民地，與(yu) 法國有良好的關(guan) 係。目前，正在與(yu) 歐共體(ti) 及環地中海國家商討組建統一大市場的規劃，計劃2010年完成。此外，它與(yu) 阿拉伯國家、非洲國家都有良好的關(guan) 係。

    阿國1988年開始實行經濟體(ti) 製改革，1991年全麵實行市場經濟，外來投資項目從(cong) 1996年的2000個(ge) 大幅增長到1999年的1萬(wan) 2372個(ge) 。1999年國內(nei) 生產(chan) 總值為(wei) 444.3億(yi) 美元，人均GDP為(wei) 1553美元，經濟增長率為(wei) 3.3%，通漲率為(wei) 4.2%，2000年經濟增長率為(wei) 6.2%。

    阿國的經濟以開發自然資源型為(wei) 主，加工製造業(ye) 比例很小，石油、天然氣開采業(ye) 占比重較大，其他產(chan) 業(ye) ，如電子、紡織等，都比較落後。

    交通及車輛狀況

    鐵路全長4820km，其中301km為(wei) 電氣化鐵路。

    公路：現有公路10萬(wan) 4000km，其中已鋪路麵7萬(wan) 1656km，國道2萬(wan) 6516km，省道2萬(wan) 3549km，高速公路640km。城市道路較窄，多為(wei) 上下3車道。

    車輛：阿爾及利亞(ya) 現有6座以下各類乘用車167萬(wan) 6984輛，平均每18.6人擁有1輛。14座以上各類車3萬(wan) 7932輛，其中汽油車1540輛，柴油車3萬(wan) 6392輛。

    客車相關(guan) 政策

    阿爾及利亞(ya) 2002年全麵取消了實施多年的“可以進口使用年限少於(yu) 3年的二手車”的法規。

    以後市內(nei) 交通車必須是35座及以上的車，新增車輛必須符合該要求，現有6-7m中巴車計劃在2-3年的時間內(nei) 轉到鄉(xiang) 村間運營。

    如到交通部申請線路，必須有200座的運營能力，否則不予審批。

    車的壽命無規定，但每6個(ge) 月檢測一次，不合格則淘汰。今後將加強檢測，估計新車壽命為(wei) 15年。

    外資企業(ye) 購車可免增值稅和40%的關(guan) 稅(整車進口關(guan) 稅為(wei) 45%)。

    當地客車生產(chan) 廠家――SNVI

    SNVI(阿爾及利亞(ya) 國家汽車工業(ye) 公司)原為(wei) 法國雷諾在法國統治時期建立的，目前是阿爾及利亞(ya) 唯一的一家汽車生產(chan) 廠家，位於(yu) 阿爾及爾工業(ye) 區，占地麵積160萬(wan) m2,廠房麵積30萬(wan) m2,現有人員8000人。產(chan) 品包括卡車(含拖掛車、特種車)和客車2大類，具有鑄造、鍛造機械加工等能力，加工設施齊全先進，車輛底盤本廠組裝，底盤自製件包括前後橋、大梁、變速器、傳(chuan) 動軸等。大客車廠房麵積3萬(wan) 5000m2,人員300―400人。大客車產(chan) 品有城間客車(後置發動機，直梁式車架，多片簧懸架，鉚接蒙皮，防火板內(nei) 飾，自製座椅)和城市公交車(後置發動機，空氣懸架，全承載車身，2級踏步)。

    1988年以前，阿爾及利亞(ya) 所有車輛的生產(chan) 銷售都由SNVI負責，進口車的銷售也由SNVI負責。SNVI曾有過年產(chan) 銷800輛大客車的曆史，有日產(chan) 大客車5輛、中巴車6輛的生產(chan) 能力。2000年大客車銷售量為(wei) 300輛，中巴銷售量為(wei) 200輛。除自銷自用，產(chan) 品也出口，出口國包括伊拉克、突尼斯、加蓬和塞內(nei) 力D爾，並在當地設有銷售辦事處。目前該公司已與(yu) ZF公司達成合資生產(chan) 變速器的協議，ZF公司占80%的股份，SNVI~20%的股份。由於(yu) SNV喀車部分技術力量薄弱(技術人員隻有13人)，技術水平還停留在獨立當時的基礎上，尤其是車身部分，造型簡單，車型老化，工藝落後，所以造成市場競爭(zheng) 力差(但其全承載式車身技術，適合丘陵及高溫地區的底盤技術值得我們(men) 學習(xi) )，現正在積極尋求外來合作者，以引進技術和資金。

    投資環境簡述

    (1)貨幣單位為(wei) 第納爾(DA)，與(yu) 美元采取浮動匯率製，為(wei) 1美元=80DA左右，與(yu) 人民幣匯率可折算為(wei) 1元=9-10DA。

    (2)勞工失業(ye) 率較高，由於(yu) 受多年國有企業(ye) 製度的影響，無論是政府部門還是企業(ye) ，員工工作效率較低。月最低生活保障8000DA。月平均稅後收入：高級職員，2萬(wan) 648DA；技術人員，1萬(wan) 4332DA；普通職員，1萬(wan) 899DA。

    (3)電力充沛，每kwh約12.14DA。

    (4)石油充足，大量出口，供應充分，價(jia) 格較低，汽油2元／L，柴油更低。

    (5)貸款條件比較苛刻，尤其是外企難以在當地貸到款，2年以上的中長期貸款利率為(wei) 12%。

    (6)用於(yu) 投資的設備關(guan) 稅為(wei) 3%；汽車零部件關(guan) 稅為(wei) 5%，其中電氣部分為(wei) 15%；客車整車關(guan) 稅45%；對於(yu) 出口產(chan) 品，退所含進口件的關(guan) 稅及增值稅。

    (7)南方缺水，地中海沿岸相對豐(feng) 富，但總體(ti) 來說水比較短缺，價(jia) 格也較高，工業(ye) 用水23.40A／t。

    (8)製造業(ye) 用工業(ye) 廠房每m2造價(jia) 約2萬(wan) 8000DA。

    (9)外匯管製較嚴(yan) 格，投資促進局的資料稱資本和收入可自由轉移(不超過60d)。

    (10)增值稅為(wei) 17%，企業(ye) 所得稅38%，通貨膨脹率為(wei) 3%。

    (11)優(you) 惠政策。在項目實施期可享受的優(you) 惠政策如表1和表2所示。

    在優(you) 惠期限後，用利潤進行再投資的部分企業(ye) 所得稅為(wei) 33%(特區內(nei) 為(wei) 16.5%)；根據出口產(chan) 品所占營業(ye) 額的比例可相應按比例減免企業(ye) 所得稅、工資稅以及企業(ye) 營業(ye) 稅。

    (12)外企投資(合資)最小比例：小於(yu) 200萬(wan) DA，15%；200萬(wan) 到1000萬(wan) DA，20%；大於(yu) 1000萬(wan) DA，30%。

    市場分析

    1.宏觀環境

    阿爾及利亞(ya) 人口主要集中在北部沿海，人口密度大，道路較窄，且多數為(wei) 法國統治時期修的，交通比較擁擠，停車也比較困難。國家剛從(cong) 動亂(luan) 中恢複，估計10年內(nei) 沒有能力大規模修路。如此，基礎設施會(hui) 限製私家車的發展，並且由於(yu) 北部屬丘陵地區，不適合自行車的發展，摩托車在當地也很少見；因此，發展公共交通是必然趨勢。

    此外，由於(yu) 阿爾及利亞(ya) 北臨(lin) 地中海，海岸線長，海灣多，是理想的旅遊勝地，國家也將旅遊業(ye) 作為(wei) 重點發展的行業(ye) 之一。隨著旅遊業(ye) 的發展，旅遊用車也會(hui) 在不久的將來得到迅速發展。

    2.政策

    阿爾及利亞(ya) 在城市內(nei) 逐步取消35座以下的客車，將使市場對35座及以上的客車的需求量增加；加強車輛檢測，嚴(yan) 格執行不合格淘汰製度，將使車輛更新加快；取消允許進口二手車和年輕人就業(ye) 購車優(you) 惠政策，將使進口車的減免稅價(jia) 格優(you) 勢全無，從(cong) 而對本地車的需求量增加，但如果本地車的價(jia) 格仍居高不下，外觀不做改進，將抑製市場需求，使市場需求量相對減小。

    3.市場細分

    阿爾及利亞(ya) 的客車市場主要分為(wei) ：城間客車、城市客車不口城鄉(xiang) 、鄉(xiang) 村間客車，旅遊車市場尚處於(yu) 起步階段。

    (1)城間客車。主要用於(yu) 城市間的旅客運輸。阿爾及利亞(ya) 機場多，機票價(jia) 格低，並且受少數恐怖分子的影響，中長途客運不太發達，隻在白天運營。目前，城間客車多以45座及以上大客車為(wei) 主，車輛大都老化，現主要以進口的二手大客車及本地產(chan) 大客車為(wei) 主，品牌主要有凱斯鮑爾、奔馳、斯堪尼亞(ya) 、曼、沃爾沃、SNVI等。客車總量預計為(wei) 1200輛左右，年需求量在100輛以下。由於(yu) 國家政策禁止進口二手大客車，新車價(jia) 格偏高，所以以後主要由SNVI滿足市場求。

    (2)城市客車。城市大客車：主要用於(yu) 城市內(nei) 主幹道上的乘客運輸。車長在8.5m以上，以SNVI產(chan) 70和100席(包括站席)的車為(wei) 主，此外還有一些比利時VANHOOL公司12m的3門公交車。目前客車保有量2500輛左右，全部由SNV，生產(chan) ，估計長期市場年需求將增至400輛左右。

    城市中巴：是城區間運輸的主流車型。以日本五十鈴雙門7m車和日產(chan) 雙門7m車為(wei) 主，此外還有以前進口的13座標致小中巴(部分為(wei) 廂式貨車改裝而成)、近2年進口的18+6座的起亞(ya) 、現代及豐(feng) 田車等。車輛擁有量2萬(wan) 1000輛左右，中長期市場需求量在1500輛左右。

    城間、城鄉(xiang) 中巴：是中短途城鎮間和城鄉(xiang) 間運輸的主流車型。以13座的標致、18+6座的起亞(ya) 、現代為(wei) 主，此外還有五十鈴、豐(feng) 田、日產(chan) 車等。中巴車擁有量估計在1萬(wan) 3000輛左右，中長期年均需求量估計在1000輛以上。

    (3)旅遊用車。由於(yu) 阿爾及利亞(ya) 剛從(cong) 動亂(luan) 中走出來，盡管國家將旅遊業(ye) 作為(wei) 重點發展的行業(ye) 之一，但旅遊業(ye) 剛剛起步，旅遊用車目前尚處於(yu) 萌芽階段，未來市場年需求量估計在100―200輛之間。

    4.機會(hui) 與(yu) 挑戰

    目前在阿爾及利亞(ya) 投資具有如下機會(hui) 或優(you) 勢：

    (1)中阿2國間具有良好的政治關(guan) 係； (2)阿爾及利亞(ya) 實行了完全的市場經濟，經營秩序較好，經濟逐年好轉；

    (3)國家實施了有利於(yu) 客車生產(chan) 地化的政策，進口車的減免稅價(jia) 格優(you) 勢將不存在；

    (4)國家將嚴(yan) 格車輛檢測，從(cong) 而將使客車更新程度提高；

    (5)當地廠家SNVI的底盤技術和全承載式車身技術值得借鑒。其所有現有資源可充分利用；

    (6)70%以上的人口是35歲以下的年輕人，人口流動量較大，短途客運有較大市場，且將來有進一步擴大態勢；

    (7)國家獨立後實行了多年的計劃經濟，除極少數人外，多數人收入水平懸殊不大；

    (8)雖是發展中國家，但人均GDP為(wei) 1553美元，全國大多數人的收入在貧困線以上；

    (9)全麵實行市場經濟已有10年，近年來每年均有大量外資進入，且有歐美基金在收購該國對外債(zhai) 務，其經濟發展前景普遍為(wei) 外界看好，投資環境較好；

    (10)政府公布實施了一係列鼓勵外來投資的優(you) 惠政策，表明現在是較好的投資時機；

    (11)阿國隔地中海與(yu) 法國、西班牙、意大利相望，采購高質量的客車底盤不存在大問題；

    (12)阿國本身地處地中海南岸12國共同市場，又與(yu) 阿拉伯國家共同市場及歐盟　15國共同市場有密切的商貿往來，前者基本無客車工業(ye) ，如在該國投資辦廠生產(chan) 客車，未來市場發展空間較為(wei) 廣闊。

    目前在阿爾及利亞(ya) 投資具有如下挑戰或劣勢：

    (1)受多年計劃經濟的影響，工作效率不高；

    (2)日本、韓國中巴車已有一定的市場基礎，國家現有政策雖有利於(yu) 本國廠家，但一段時間後如仍存在市場空間，將來日韓也有可能在當地投資建廠；

    (3)阿國客車市場對客車的整車質量要求較高，對我們(men) 的工作是一種挑戰。

    總體(ti) 上認為(wei) 目前阿爾及利亞(ya) 正麵臨(lin) 著一個(ge) 不錯的客車市場發展時機。