自3月26日起，杭州公交推出了“5分鍾接駁巴士”，以3個(ge) “5”(從(cong) 家到公交車站約5分鍾、高峰發車間隔約5分鍾、接駁的最近小區至地鐵站在途時間約5分鍾)為(wei) 服務標準，有效提升乘客出行效率。截至目前，已在18個(ge) 地鐵站配套新辟、優(you) 化開通“5分鍾接駁巴士”共33條，累計運送乘客已超過100萬(wan) 人次，為(wei) 行業(ye) 提供了可借鑒的接駁服務優(you) 化方案。

　　線路“雙拚” 1+1>2

　　常規地鐵接駁多以5公裏以下短途線路為(wei) 主，當某一區域已有常規基礎公交線網時，短途地鐵接駁線的開通是否會(hui) 造成線路重複，這是行業(ye) 共性難題。杭州公交在新辟優(you) 化“5 分鍾接駁巴士”過程中，創新嚐試“雙線路拚接”即“雙拚” 運營模式，實現長線資源與(yu) 短線需求的高效融合。

　　所謂的“雙拚”，就是指將一條新開通的“5分鍾接駁巴士”與(yu) 一條常規公交線在客流高端麵進行“線路錯時”運營的“雙拚”模式。在早晚通勤高峰時段，新開通的接駁專(zhuan) 線與(yu) 其“拚配”的常規線路，在重合的服務路段聯合發車、協同運營。兩(liang) 條線路的車輛資源在同一路段上形成合力，共同加密該核心路段的班次密度，確保該路段的乘客能在平均5分鍾左右等到一輛公交車，從(cong) 而真正兌(dui) 現“5分鍾”的便捷承諾。

　　該模式通過優(you) 化行車計劃，充分利用長線線路的發車資源，在長線發車間隙精準嵌套穿插短線區間運行。既避免了新增線路導致的重複布設，又盤活了長線公交資源，讓其在承擔原有運輸任務的同時，有效發揮地鐵接駁功能，同時實現核心路段整體(ti) 班次密度提升至5分鍾/班。

　　運營數據顯示，以地鐵大運河站開通的7057M路(雙拚57路)為(wei) 例，該模式使既有線路接駁效率提高了50%，雙線的客流提升約為(wei) 3.98%，實現了運營資源的高效利用與(yu) 接駁服務質量的雙重提升。

　　線路借道 站點借地 提升接駁效率

　　傳(chuan) 統線路規劃中，公交車站均設置於(yu) 道路兩(liang) 側(ce) ，部分站點與(yu) 地鐵出入口距離較遠，乘客下車後需步行或繞行一段距離才能換乘地鐵。針對這一痛點，杭州公交在部分“5分鍾接駁巴士”線路設計中，創新采用“穿場站”規劃。其核心為(wei) “線路借道、站點借地”。所謂“線路借道”，是指讓公交線路穿行於(yu) 公交場站、中心站等內(nei) 部區域;而“站點借地”，則是將下客點直接設在場站內(nei) 部距離最近的地鐵出入口，由此實現“出地鐵即上公交”的“零距離”換乘。同時，該設計能合理規避路口信號燈的等待時間，使部分線路單程運營時間縮短近5分鍾，顯著提升了早晚高峰時段通行效率。

　　以7120M路為(wei) 例，其下客點設置在西溪濕地北總站內(nei) 部，緊鄰地鐵站西溪濕地北A口，乘客下車後步行約50米就能換乘地鐵，大幅減少了步行距離。

　　另一種模式以1605M路為(wei) 代表，該線路在設計時將早高峰時段(7:00-9:00)的走向調整為(wei) 穿行景芳南站公交場站內(nei) 部道路。通過線路穿場減少了無效時間消耗，借助場站地理優(you) 勢近距離設置壓縮了空間換乘成本。

　　這兩(liang) 種方式不僅(jin) 強化了“地鐵+公交”接駁的協同性，更建立起“零距離”換乘的全新標準，為(wei) 公交接駁服務在細節優(you) 化方麵提供了極具價(jia) 值的借鑒思路。

　　杭州公交在探索“5分鍾接駁巴士”的過程中推出的兩(liang) 項創新舉(ju) 措，不僅(jin) 切實解決(jue) 了地鐵接駁中的實際問題，也為(wei) 公交行業(ye) 在資源利用、線路優(you) 化和服務提升等方麵提供了寶貴的實踐經驗，推動著公交接駁服務向更高效、更便捷的方向發展。