說到坐公交車，可能你隻知道在站點等公交車。其實，在重慶還可以像“打的”一樣“打公交”，而且是用公交的價(jia) 格享受“打的”的服務。

　　這並非虛構，而是重慶公交服務市民多元出行的一個(ge) 真實場景。這種交通方式被稱為(wei) “響應公交”。

　　“響應公交”其實是在一定區域內(nei) 允許乘客線上預約的公交車輛。其以“線上預約”的靈活性和親(qin) 民票價(jia) ，重新定義(yi) 了城市公共交通服務，也是重慶智慧城市建設中的一次重要實踐。

　　截至目前

　　重慶公交已開行6條“響應公交”線路

　　日均運載乘客約7000餘(yu) 人次

　　累計服務近150萬(wan) 人次

　　用戶滿意度99.5%

　　變“人等車”為(wei) “車接人”

　　破解“區域組團”客流出行需求

　　重慶地形地貌獨特，許多地方由於(yu) 地形複雜、客流分散等原因，常規大容量公交覆蓋有一定困難。

　　如何解決(jue) 這一問題?

　　重慶公交運營管理部負責人賴仁強說，作為(wei) 城市中的重要基礎設施，公交理應為(wei) 大眾(zhong) 服務。“響應公交”與(yu) 常規的公交車相比，最大不同就在於(yu) ，它是一種固定服務區域、不固定行進線路的公交。它可以根據客流需求實時動態規劃行駛路線，生成符合響應交通狀態和乘客需求變化的最優(you) 路線和時刻表，提升公交係統靈活性和運行效率。

　　此外，“響應公交”以其小巧的車型，可以開進城市中的背街小巷，有效減少乘客等待時間和步行距離，真正把公交服務從(cong) “人等車”變為(wei) “車接人”。

　　“‘響應公交’的站點都是盡量設在小區門口和廠區門口附近，方便市民乘坐。它沒有固定發車時間，乘客什麽(me) 時候在小程序裏下單，我們(men) 的駕駛員就會(hui) 在什麽(me) 時候接收信息，然後根據後台生成的導航路線進行接送。”賴仁強說，作為(wei) 普通公交的補充，它以更加靈活的方式覆蓋到了更多人群，讓大家多一個(ge) 出行選擇。

　　目前，重慶已開行禮嘉片區3661路、向家崗區域3560路、陳家橋片區3562路、縱五路片區3236線、曹家灣片區3561路、高義(yi) 口片區3660路“響應公交”。

　　“響應公交”擴容

　　讓更多上班族“少走彎路”

　　6月13日早晨8點，市民楊洪剛到軌道向家崗站，就在手機小程序裏預約了“響應公交”。他一走出軌道站，一輛貼有“響應公交”醒目標識的小型巴士剛好到達站點，緩緩打開車門。

　　楊洪徑直走向車門，和他一同上車的還有四五個(ge) 人。

　　“原來錯過一班公交，要在公交車站等好一陣，車子又通不到我們(men) 公司裏麵那條同心路，走過去還要十多分鍾，早上容易遲到。”她話鋒一轉，笑著說：“現在好安逸嘛，可以提前幾分鍾在線上預約，出軌道站就坐上車，兩(liang) 塊錢直接開到公司旁邊。”

　　不止楊洪，如今在向家崗片區內(nei) 工作的許多“上班族”都把3560路“響應公交”作為(wei) 了通勤首選。

　　原來，軌道向家崗站以北工業(ye) 園區，覆蓋上百家企業(ye) ，其中包括中國航天科工、重慶川儀(yi) 調節閥有限公司等大型企業(ye) 35家，還有許多小微企業(ye) 。盡管片區內(nei) 有571、561、529路公交，但由於(yu) 部分企業(ye) 不在主幹道上，支路又較為(wei) 狹窄。過去，許多“上班族”下公交後，都需要步行數百米甚至一公裏才能到目的地。

　　改變發生在2023年底，向家崗片區的3560路“響應公交”開行，在工業(ye) 園區內(nei) 設30多個(ge) 站點，串聯起大大小小的工廠、企業(ye) 。

　　每天上午7時到晚上9時，“響應公交”都會(hui) 穿梭在工業(ye) 園區內(nei) ，很好地解決(jue) 了上班族的出行困擾。

　　運營一段時間後，新的問題又出現了。“最開始‘響應公交’采用的是長5.31米、寬1.7米、高2.25米的小型客車，準載10人，但乘車需求很大。尤其是上下班高峰時期，供需矛盾十分明顯。”賴仁強介紹，為(wei) 滿足更多乘客的出行，“響應公交”經曆了一次“擴容”。

　　2024年底，首批“響應公交”全部更換為(wei) 長5.97米、寬2.06米、高2.885米的小型客車，可以允許乘客站立，準載19人。載客量比原來的公交車多出近1倍。

　　“現在每天早上預約坐車的訂單都特別多，很多乘客都是從(cong) 軌道站出來，前往園區內(nei) 的不同工廠上班，好多都是熟麵孔了。”駕駛員楊銳告訴記者，目前，3560路“響應公交”基本每天都要運輸500名左右乘客。

　　網上預約+線下招停

　　顯著提升區域內(nei) 交通服務水平

　　“現在居然有這種方便又便宜的公交車，他們(men) 剛開始跟我說的時候我還不信!”6月13日下午4點過，兩(liang) 江新區3661“響應公交”停靠禮勤路站後，家住兩(liang) 江新宸嘉璽小區的居民趙誌勇一邊上車一邊笑著跟駕駛員感歎。

　　趙誌勇今年67歲，由於(yu) 老伴常年生病，平時都由他出門采購生活物資。原來從(cong) 家裏到禮嘉天街要繞行3公裏，想買(mai) 個(ge) 什麽(me) 東(dong) 西十分不便。

　　“我們(men) 年紀大了，不太會(hui) 用手機，剛剛讓社區小賣部的年輕人幫我弄的。師傅，以後坐這個(ge) 車是不是都要用手機操作才行喲?”

　　“沒事!以後你在站點看到我們(men) 這種車直接上來就行，我這邊可以幫您操作。”聽到這個(ge) 回答，趙誌勇連連道謝，“太好了!我們(men) 以後真的享福了!”

　　駕駛員肖方堯告訴記者，“響應公交”目前實行“線上預約+線下即乘”的服務模式。也就是說，乘客既可以提前通過微信小程序預約公交車輛，也可以在站點路邊招手上車。線上預約迎合了年輕乘客的消費習(xi) 慣，線下刷卡又能極大便利老年乘客群體(ti) 。

　　像趙誌勇老人，上車後告訴駕駛員目的地，駕駛員就會(hui) 將他的目的地輸入平板，係統自動綜合乘客定位、目的地方向、周邊公交資源分布、實時路況等信息，為(wei) 他快速匹配最佳接駁路線。駕駛員隻需緊跟導航指引，就能輕鬆接送乘客。

　　值得一提的是，“響應公交”的價(jia) 格和普通公交完全一致，僅(jin) 為(wei) 2元，且支持老年卡、學生卡和1小時內(nei) 免費換乘優(you) 惠。

　　統計數據顯示，目前，重慶“響應公交”中使用免費卡和學生卡乘坐“響應公交”的人數已經占到35%左右。

　　采訪過程中，3661路“響應公交”上的乘客紛紛向記者講述了他們(men) 的乘車體(ti) 驗。“隨叫隨到”“便宜又方便”“不用換乘，可以點對點直達”……車內(nei) 的乘客們(men) 你一言、我一語地打開話匣，對這種新型公共交通服務讚不絕口。

　　據介紹，3661線“響應公交”覆蓋禮嘉片區40個(ge) 站點，串聯起2所中學、3所小學、11所幼兒(er) 園及多個(ge) 商圈、公園，可服務周邊5.8萬(wan) 居民和遊客。

　　早晚高峰優(you) 先向學校、醫院等地傾(qing) 斜

　　助力緩解交通擁堵

　　“響應公交”是如何做到實時動態規劃行駛路線的?

　　因為(wei) 它背後有“智慧大腦”，集成了5G通信、物聯網與(yu) 人工智能等技術。

　　據了解，“響應公交”采用的是重慶公交一家科技公司自主研發的智能載客公交調度算法，構築了涵蓋智能乘車應用、智能車機應用、智能管理係統的“響應公交”智慧出行平台，能夠快速建立人、車、線的動態精準匹配方法，突破傳(chuan) 統定線公交運力不平衡、班次間隔長、乘客候車難等瓶頸問題。

　　“我們(men) 開發了虛擬站點選址、路徑生成、人車匹配等係列關(guan) 鍵技術，可以分析出區域內(nei) 的人口密度、出行熱點和實時路況，進而動態調整車輛路徑。”平台技術員熊茂森介紹，平台還構建了針對早晚高峰等特殊情況的快速優(you) 化出行路徑規劃策略，緩解交通壓力。

　　例如，早晚高峰時段，車輛優(you) 先向學校、醫院、商圈等熱點區域傾(qing) 斜;平峰期則覆蓋區域內(nei) 的社區、公園等分散需求點。通過乘客需求精準匹配和區域級運營車輛動態調度，使公交資源利用率提升30%，有效緩解新建小區出行不便的問題。

　　家住沙坪壩區寶佳花與(yu) 山B區的譚阿姨對此深有感觸。“孫子在大學城樹人小學上學，以前步行上學要走20分鍾，如果坐公交車也要從(cong) 小區步行大約10分鍾才能坐到公交車。”她說，自從(cong) 開通了3236“響應公交”，出門時預約，然後直接在小區門口就可以坐車，省錢又省心!

　　截至目前，重慶“響應公交”小程序用戶訪問數量已超110萬(wan) 人次，且呈不斷上升趨勢。

　　“‘響應公交’各條線路開通後，我們(men) 一直都在廣泛收集群眾(zhong) 意見。”賴仁強表示，近來，有群眾(zhong) 反映預約車輛時係統自動匹配了距離更遠的車輛，這可能是由於(yu) 更近的車輛已有多人預約且目的地方向與(yu) 其相反。下一步，重慶公交將通過積極聯動社區學校、接聽熱線電話、分發宣傳(chuan) 單等方式，及時優(you) 化調整“響應公交”的運營狀態，持續升級公交配置，進一步提升公共交通服務質效。