2016年7月，宜春汽運開通宜春市首條純電動城際公交線路，為(wei) 市民提供更加便利的出行方式，同時采用純電動客車進一步降低了公司的運營成本。運營一個(ge) 月後，筆者走進宜春，實地探訪了純電動公交車的運營情況。

　　公交化改造解出行難題

　　宜春地處江西省西北部，地理位置上並不占優(you) 勢。大量務工人員外出，節假日期間是宜春出行的高峰期。

　　目前，宜春汽運共擁有各類營運客車2000餘(yu) 輛，370多條線路，覆蓋周邊廣東(dong) 、福建、湖南、浙江、湖北、上海等多個(ge) 省、市，年運送旅客900萬(wan) 人次。雖然宜春汽運仍有長途份額，但是現在最為(wei) 紅火的還是短途班線。

　　其實近年來，宜春遇到的情況和全國其他城市差不多，高鐵、飛機和私家車等多種出行方式的出現使長途客流量逐漸減少。2014年9月，宜春高鐵正式通車。2013年6月，明月山機場正式投用。在多種因素的影響下，2016年8月，很多長途班線正式下線。

　　宜春汽運總經理時凡介紹，從(cong) 1997年長途班線的黃金時期，宜春汽運就開始做短途客運。賺一些錢就整合一條班線，經過十幾年的苦心經營，宜春汽運的農(nong) 村客運公交化、公營化改造基本完成，並形成城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化的格局。

　　宜春至萬(wan) 載城際公交線路是宜春汽運的“樣板線路”。據了解，萬(wan) 載縣隸屬於(yu) 宜春市，宜春至萬(wan) 載距離大約49公裏。平時萬(wan) 載到宜春的客流量非常大，中心城的資源吸引很多萬(wan) 載人，也有越來越多的萬(wan) 載人在宜春買(mai) 房置業(ye) 。同時，經濟開發區、袁州醫藥園、萬(wan) 載燈飾產(chan) 業(ye) 園這一帶企業(ye) 員工上下班通勤很多。

　　以前，兩(liang) 地班線為(wei) 客運班線，不能超載。高峰時段坐不上，閑時又沒人坐。“等半天就來那麽(me) 一輛車，還滿員不讓上，這叫什麽(me) 事兒(er) !”對於(yu) 以前的宜春——萬(wan) 載客運班線，家住柏木鄉(xiang) 的張先生表示非常不滿。而原有班線車輛情況老舊，又不省油，一直以來都是宜春市亟待解決(jue) 的民生問題。

　　宜春市人大代表、中國民主促進會(hui) 宜春市委員會(hui) 專(zhuan) 職副主委歐陽昕也曾提出，萬(wan) 載到宜春的人流量非常大，開通宜春到萬(wan) 載的公交車，不僅(jin) 能夠便利宜春與(yu) 萬(wan) 載之間的人流往來，對宜春和萬(wan) 載的發展都非常有必要。因此，在地方政府的支持和鼓勵下，2016年7月，宜春汽運開通了首條城際公交線路。

　　“平時我們(men) 一出火車站，‘萬(wan) 載萬(wan) 載’的吆喝聲叫個(ge) 不停，現在公交車一出，黑車也變得少了很多。安全又方便，票價(jia) 還便宜。真是一件利民的好事!”在宜春到萬(wan) 載的城際公交線上，一位家住萬(wan) 載的李阿姨談起新開通的城際公交，不禁豎起了大拇指。

　　優(you) 選車型滿足多方需求

　　開通城際公交線路，滿足政府提出的更加舒適,更加低廉、更加環保的要求。對於(yu) 企業(ye) 來講，如何才能減少排放、降低運營成本是宜春汽運最關(guan) 心的一個(ge) 問題。

　　公交要服務好、乘坐舒適,經濟環保還要性價(jia) 比高，那究竟應該選什麽(me) 樣的車型?“就目前來看，betway在线官网車的性價(jia) 比高，能滿足政府提出的要求”宜春汽運負責人說。響應紅火的betway在线官网政策，宜春汽運抓緊機遇，將目光鎖定了純電動公交車。

　　“安全是首要，然後需要乘坐舒適,經濟環保、性價(jia) 比高。”時凡說，在透露出購車意向的信號之後，多家車企都給出了積極的回應。宇通等企業(ye) 主動向宜春汽運提供純電動客車進行試運營。隨後，首批8輛純電動車投運至奉新縣試運行。在宇通售後人員的協助下，宜春汽運每周對純電動車運營情況和成本進行測算。經過2個(ge) 月時間的試用，宜春汽運對運營效果較為(wei) 滿意，最終拍板宇通純電動客車，第二批購置了21輛純電動客車，用於(yu) 高安市區公交班線經營。

　　29輛純電動客車試運營效果，一舉(ju) 打消宜春汽運對於(yu) 純電動公交車的使用疑慮，堅定了推廣應用betway在线官网車的信心。2016年4月，宜春汽運大手筆投資數千萬(wan) 元，第三批購入100輛純電動客車，投運宜春、樟樹、豐(feng) 城、萬(wan) 載等縣市經營，並根據經營需求在各縣市配置大功率直流充電樁36個(ge) ,充分保障車輛的運行。

　　目前這100多輛純電動客車運營狀況如何?總徑理時凡介紹，宜春汽運對純電動客車運營效果進行了測算。“第一批29輛純電動車試水效果不錯，充電樁和充電站基建按8年、純電動車按照5年進行折舊，在沒算上運營補貼的情況下，同樣線路的柴油車和純電動車，運營效果最好的地區可以節省20%以上。”

　　效果顯著 客流同比增長10%

　　成本節省20%以上，這樣的效果具體(ti) 是怎麽(me) 實現的呢?就車輛使用環節來說，萬(wan) 載汽車站有關(guan) 負責人算了一筆賬，宜春——萬(wan) 載班線單邊全程48公裏。6月份線路使用的是柴油車，油耗加上修理費平均每公裏成本要0.9元。而7月1日起更換純電動車後，能耗加修理費平均每公裏成本隻要0.64元，運營成本降低了一大半。

　　宜春——萬(wan) 載線路上的夏師傅說：“原來開的都是柴油車，純電動公交車蠻好，不用踩離合，駕駛起來非常方便。”純電動客車對於(yu) 當地駕駛員、維修人員來說算是件新鮮事物，不過他們(men) 並不擔心。宇通工作人員應邀對維修人員和駕駛人員進行培訓，進一步提升維修人員的技術水平，機務部主管丁永輝介紹道。

　　車輛配置提高了，在安全方麵宜春汽運同樣大下功夫。2016年起，宜春汽運1800多個(ge) 駕駛員都根據駕駛行為(wei) 進行評比與(yu) 獎懲。“讓駕駛員自己和自己比，對於(yu) 安全達標和有進步的駕駛員公司會(hui) 進行相應獎勵。”時凡介紹，采用這種辦法後，駕駛員不良習(xi) 慣得到很大改善，乘客對服務好評提升。

　　運營成本大幅下降，宜春汽運采用公交化發班製度，大大提高了運載能力。票價(jia) 降低、服務提升帶來的自然是客流的增加。“客運量同期相比增加了10%。”時凡說，在開通宜春——萬(wan) 載的城際公交線路之後，宜春汽運將原有10元票價(jia) 降為(wei) 8元，讓老百姓花更少的票價(jia) ，享受更安全、便捷的出行。

　　“電池安全性是否有所提升、電池發展趨勢如何、續航裏程是否增加、純電動車在客運班線上是否有生存的土壤，在沒有國家財政補貼的情況下，能為(wei) 企業(ye) 減少多少成本?”這是宜春汽運近期考慮的一個(ge) 重點。目前宜春鎮村公交通達率達93.8%，惠及近300萬(wan) 人進城與(yu) 務工，“路路順，村村通”的局麵已經基本形成。時凡介紹，如果在農(nong) 村客運班線中使用純電動車，可以進一步降低運營成本，那麽(me) 未來宜春汽運將在農(nong) 村客運班線上投運更多的純電動客車。

　　□betway在线官网示範線路檔案

　　宜春——萬(wan) 載

　　運營時間：6:15—22:20 每15分鍾一班 19:00後每個(ge) 半小時一班

　　全程時間：1小時50分鍾

　　宜春始發站為(wei) 汽車東(dong) 站(高鐵站)，萬(wan) 載始發站為(wei) 萬(wan) 載東(dong) 門汽車站，分別進宜春貿易廣場汽車站、萬(wan) 載汽車站配客。

　　目前該班線共投入22輛宇通純電動客車ZK6808BEVG。