2016年7月20日，江西長運發布2016年半年度業(ye) 績預減公告，預計淨利潤與(yu) 上年同期相比將減少90%以上。江西長運表示，受高鐵衝(chong) 擊影響，客源減少使江西長運2016年上半年營收同比下降8500萬(wan) 元左右，而營業(ye) 成本同比僅(jin) 下降3570萬(wan) 元左右。高鐵對公路客運的影響在持續加大。2015年江西長運營收24.56億(yi) 元，淨利潤7713.7萬(wan) ，淨利潤同比下降48.2%。而今年一季度江西長運淨利潤1362萬(wan) 元，同比減少62.42%。江西長運董秘辦人士表示，淨利潤下降主要就是受到高鐵的影響，“整個(ge) 行業(ye) 都是這樣。”4年間毛利率下滑近半江西長運表示，公司道路旅客運輸業(ye) 務受高鐵衝(chong) 擊影響，客源減少使營業(ye) 收入較上年同期下降8500萬(wan) 元左右，而同期道路運輸成本較為(wei) 穩定，營業(ye) 成本僅(jin) 下降3570萬(wan) 元左右。高鐵給江西長運帶來的衝(chong) 擊一直在加大。2015年，該公司實現營業(ye) 收入24.56億(yi) 元，較上年減少4.37%，實現歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤7713.7萬(wan) 元，較上年減少48.17%。2016年一季度，江西長運實現淨利潤1362萬(wan) 元，同比減少62.42%。江西長運在一季報中表示，淨利潤較上年同期減少，主要係公司道路客運業(ye) 務受鐵路衝(chong) 擊影響，客源減少使當期收入減少5245萬(wan) 元。江西長運董秘辦人士表示，“整個(ge) 行業(ye) 都是這樣。”2013年9月，向莆高鐵投入運營;2014年9月滬昆高鐵江西段西線開通;2015年6月合福高鐵正式建成並投入運營。而在在2012年到2015年間，江西長運道路運輸業(ye) 務的毛利率也隨之從(cong) 20.94%下降到了12.03%。高鐵搶走的不僅(jin) 僅(jin) 是客流，還帶來了“不敢漲價(jia) ”的壓力。江西長運在2015年年報中指出，雖然燃油價(jia) 格下跌使運輸成本有所下降，但“公鐵競爭(zheng) ”壓製汽車票價(jia) 水平，同時產(chan) 業(ye) 鏈整合成本上升、疊加資金、人力等運營成本問題，道路運輸企業(ye) 毛利率呈下降態勢，業(ye) 績承壓明顯，行業(ye) 進入微利經營階段。對於(yu) 未來的走勢，安信證券研報指出，目前江西省在建高鐵項目有武九客專(zhuan) ，預計2017年通車，昌吉贛客專(zhuan) 、合安九客專(zhuan) 預計2019年通車，贛深客專(zhuan) 預計2020年通車。隨著高鐵網絡的進一步完善，預計公司客運業(ye) 務將繼續承壓。

　　向中短途業(ye) 務拓展國家發展改革委綜合運輸研究所早在2012年便指出，在有高鐵的主要通道，對公路客運的分流影響大。但是，對於(yu) 非沿線或站間地區的中短途出行交通，以及大城市間的許多中短途公務出行交通，高鐵分流的影響不會(hui) 很大。國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東(dong) 在接受記者采訪時同樣表示，高鐵在速度、安全性方麵的確更有優(you) 勢，但高鐵很難門到門，因此公路客運有其不可替代的地方，“公路客運可以彌補鐵路不足，發展中短途線路，為(wei) 高鐵提供客流集散。”程世東(dong) 認為(wei) ，公路客運企業(ye) 還可以向城市公交方向發展，“在運力過剩的情況下，不妨從(cong) 城市公交切入，提供更多的、定製化服務。”為(wei) 應對高鐵衝(chong) 擊，江西長運也早已開始積極布局農(nong) 村線路。2015年，公司先後收購了德興(xing) 市華能長運、景德鎮公交等城市公交客運公司，拓展輻射網絡。2015年，江西長運全年共完成客運量7049.64萬(wan) 人，同比增長1.76%，完成客運周轉量706145.01萬(wan) 人公裏，同比減少5.81%。公司董秘辦人士表示，由於(yu) 短途運輸比例增加，因此盡管客運量有所上升，但客運周轉量呈現下降態勢。此外，江西長運在2015年先後收購了於(yu) 都方通長運有限責任公司、深圳市佳捷現代物流有限公司、景德鎮恒達物流有限公司部分股權，同時收購了江西法水森林溫泉有限公司100%股權並對其進行增資，在物流、旅遊等道路運輸相關(guan) 產(chan) 業(ye) 上進行了布局。