然而，城市治堵，沒有旁觀者和局外人。相關(guan) 部門要優(you) 化道路、合理疏導，市民出行也需遵紀守法、盡量少給別人添堵，大家正視現實、攜手麵對，這才是讓城市暢順的根本。

　　　2016年5月14日晚上10點開始，玉函立交橋南下口進行封閉施工。由於(yu) 該路口地處咽喉位置，封閉後周邊道路交通壓力逐步增大。為(wei) 此，濟南交警對經十路部分路段進行優(you) 化改造，並在經十路舜耕路口設置兩(liang) 排右轉車道。另外，為(wei) 了緩解施工帶來的交通擁堵，交警部門下一步將從(cong) 保障慢行交通、加大交通秩序整治等方麵入手，采取切實有效的辦法保障市民出行。

　　黃網線往東(dong) 這樣走

　　公交借社會(hui) 車道，直行公交車輛和通勤班車從(cong) 此通行公交專(zhuan) 用道臨(lin) 時改為(wei) “右轉借公交”，右轉社會(hui) 車輛可從(cong) 此通行

　　進入導向車道區域後，這樣走

　　北側(ce) 2條直行車道分別改為(wei) 公交專(zhuan) 用和公交借用道現狀公交專(zhuan) 用道允許右轉車輛借道通行

　　道路優(you) 化 私家車和公交車可互相借道

　　玉函路馬鞍山路路口北接順河高架，南聯玉函路，東(dong) 西接馬鞍山路及交通微循環，是連接老城區與(yu) 南部片區的重要節點之一。其周邊路網受局限，交通承載力明顯不足。

　　經過統計，目前施工區域內(nei) 高峰期平均速度由17km/h降為(wei) 12km/h，道路平均飽和度由1.04上升為(wei) 1.13，經十路飽和度更是達到了1.51。早高峰擁堵時間由7點10分提前至7點，晚高峰結束時間由18點10分延後至18點40分，高峰持續時間增加40分鍾。特別是市區經十路、旅遊路、英雄山路、舜耕路、馬鞍山路等路段已呈現全天常態化的擁堵態勢。

　　為(wei) 更好地組織該區域施工期間交通組織，進一步緩解交通壓力，在實地勘察論證基礎上，交警部門進行了部分路口的優(you) 化。“我們(men) 將濟南市政府融資管理辦公室門口至舜耕路口之間路段公交專(zhuan) 用道臨(lin) 時改為(wei) ‘右轉借公交’，提高右轉南行車輛的通行效率。”濟南交警支隊交通處副處長王峰介紹，在該路段將臨(lin) 近第二排車道改為(wei) “公交借社會(hui) 車道”，進一步滿足公交車輛和通勤班車通行需求;最後是在路口將導向車道功能調整為(wei) 現狀公交專(zhuan) 用道允許右轉車輛借道通行，與(yu) 公交專(zhuan) 用道相鄰的北側(ce) 2條直行車道分別改為(wei) 公交專(zhuan) 用和公交借用。這樣僅(jin) 在路口導向車道區域，右轉車道由1條變為(wei) 2條，公交專(zhuan) 用道則由1條變為(wei) 3條。

　　這項舉(ju) 措實行時間與(yu) 玉函路馬鞍山路路口封閉施工時間相同，為(wei) 期三個(ge) 月。等封閉施工路口放開交通流後，該路段的交通組織將恢複原樣。對於(yu) 優(you) 化期間因占用專(zhuan) 用道被抓拍的車輛，可以向交警部門及時申訴進行處理。

　　科學配時 西門等地試水待行區信號控製

　　路麵車流的瞬息萬(wan) 變，使得科學的信號燈配時至關(guan) 重要。據悉，施工期間相關(guan) 部門按照“外圍紅波與(yu) 內(nei) 部綠波結合、施工區內(nei) 與(yu) 施工區外相結合、高峰與(yu) 平峰結合”的原則，建立信號燈動態調整機製，相應的探索高峰模式、平峰模式、夜間模式、施工模式等不同配時模式，以及在部分施工區域內(nei) 實行黃燈閃爍模式。

　　據悉，市區的西門、天橋南頭、經七緯六等路口將試水待行區，安裝待行區信號燈控製係統。通過待行區信號燈標示，直觀地引導直行車輛或左轉車輛，提前進入路口直行或左轉待行區，從(cong) 而提高路口的通行效率，減少交通延誤。

　　合理施工 深夜開工白天放行，中高考時停工

　　為(wei) 減少一些主幹道因施工帶來的交通壓力，相關(guan) 部門在施工時間上做了文章。“無需24小時連續施工的重要路段、路口都將會(hui) 夜間施工、晝間放行，比如洪樓北路。”有關(guan) 負責人稱。拿經十路來說，市政部門就采取周末全天封閉道路北側(ce) 公交車道，工作日深夜施工、白天墊鋼板恢複正常通行的策略。此外，不少路段施工期間會(hui) 碰上中、高考，為(wei) 此，有關(guan) 部門已提前做好應對預案，“在中、高考備考及考試期間，在建道路工程尤其是學校周邊道路工程，將提前做好停工準備並做好停工期間現場安全管理與(yu) 交通引導。”

　　順河高架南延地下道路工程中，所涉及的馬鞍山路口、舜玉路口等車流人流密集。為(wei) 此，市政部門合理安排施工計劃，同一區域盡可能避免同時施工，每施工一處之前，也會(hui) 提前為(wei) 周邊市民想好繞行線路。

　　施工期間，市政部門也會(hui) 盡可能采取半封閉方案，在滿足施工需求條件下，盡可能縮小封閉空間，讓路於(yu) 交通。此外，也會(hui) 設通行便道讓交通不“斷流”。如馬鞍山路路口兩(liang) 側(ce) 專(zhuan) 門投資修建兩(liang) 條通行便道，保障東(dong) 向北，北向西交通不中斷;二環東(dong) 路南端、二環南路東(dong) 延采取硬化綠化分隔帶、道路外側(ce) 綠地形成通行便道，保障通行。

　　精準管理 電警鎖定路麵，提前布控

　　加大交通管理服務性的同時，濟南交警部門還對影響交通出行安全及效率的違法行為(wei) 進行重點打擊。濟南交警支隊民警表示，交警部門將利用多功能電子警察、電視監控設備指導路麵執勤警力，重點整治機動車逆向行駛、酒後駕駛、故意遮擋號牌、闖紅燈、闖禁區、超員、超載、行經斑馬線不禮讓行人、路口遇堵繼續進入路口、網狀線停車等違法行為(wei) 。

　　另外，還將啟動針對超期使用臨(lin) 時號牌、惡意騙領臨(lin) 時號牌車輛的專(zhuan) 項整治行動，重點打擊妄圖使用臨(lin) 時號牌逃避電子警察抓拍的違法行為(wei) 。

　　濟南市交警支隊交通處副處長王宏斌介紹，5月以後，交警部門正式啟動了“精準勤務模式”。具體(ti) 而言，就是由交警指揮中心牽頭，通過電警設備及時關(guan) 注路麵情況，通過情報信息的研判，指揮路麵警力的分配，“前方道路有一輛什麽(me) 車，車有哪些違法情況，都會(hui) 提前布控。”