成都：緩堵保暢多方發力創建文明公交都市_公共交通

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成都：緩堵保暢多方發力創建文明公交都市

發布時間：2016年05月03日 07:06 作者：張肇婷辜波葉燕來源：成都商報

2016年4月20日，高德地圖聯合清華大學戴姆勒可持續交通研究中心發布《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》，報告公布了2016年度第一季度中國“堵城”排行榜，首次揭示了Top60榜單。榜單顯示，成都跌出“最堵城市”前十，退居第20位。

　　近年來，成都采取了哪些措施“緩堵保暢”？未來又將帶給成都市民哪些交通便利？

　　路口資源集約利用

　　21路口實行“直行待行區”

　　隨著成都汽車保有量快速增長，非機動車流量巨大，交通出行壓力日益增大，目前成都市中心城區85%以上路口處於飽和狀態。而路口作為城市路網中的重要節點，既是交通管理的難點和交通的衝突點，也是緩堵保暢的突破點。為此，成都交警在中心城區部分機非時空分離路口實施“直行待行區”交通組織模式，通過對路口時空資源的二次分配，以信號時間換取道路空間，以道路空間爭取通行時間，達到了時空的相互轉換，最大限度地發揮了路口的有效時間和空間，實現了路口資源的集約利用。

　　2015年1月至今，成都中心城區陸續在八寶街路口、牛王廟等21個路口實施“直行待行區”交通組織模式，從運行一年多的效果看，上述路口的通行能力和交通秩序得到較大改善，有效延緩了高峰期路口車輛排行長度和通行壓力，平均每個路口每小時能多放行500~600輛車，每小時平均通行能力提升約10%左右，路段平均車速提升14%左右，路網通行能力明顯提升。

　　“以八寶街路口為例，一個小時路口可多通行729輛直行車輛，通行能力提高8%~10%，同時路口排隊長度縮短40米左右。”市交管局科規處優化科科長周偉潮介紹，設置“直行待行區”，相當於利用交通組織手段為每個路口拓寬了一條直行車道，路口通行能力均得到較大幅度提高，起到了“一子落全盤活”的效果。

　　下一步，成都交警梳理了80個具備條件的路口，今年將再選擇20個路口設置“直行待行區”，進一步提高路口精細化管理水平。

　　推進短平快工程

　　完成10大堵點“微整形”

　　“擁堵是城市發展的通病，我們感受到成都在不斷改善。”餘楓是成都高新區一名創業者，常常到北京、上海等城市出差，“領略”過多個大城市的擁堵。“這兩年成都在不斷變好，特別是地鐵修建和一些堵點的整治，不管是工作還是生活，都順暢了很多。”餘楓的感觸有據可依，從去年5月開始，為深入推進“交通先行”戰略，進一步提升城市交通緩堵保暢工作，成都市交管局與市城管委、園林局等合作，選取了10個交通擁堵情況較為特殊，且能夠通過一定措施予以緩解的路段或路口，逐步展開“短平快”堵點改造。同時全麵清理超期、超時限占道施工行為，優化施工方式，減少施工對道路的影響。

　　“所謂‘短、平、快’是指花錢少，見效快，施工期間影響小的局部工程改造措施。”成都市交管局相關負責人表示，堵點改造包括拆除綠化帶、取消公交車道、新增左轉待轉區、增設左轉車道等，利用“短平快”的微創手術對中心城區的新老堵點逐個擊破的舉措。“主要利用路網的力量實現堵點疏解的思路，這是我市交通管理新常態下的新思路。”

　　據悉，目前蜀都大道北打金路口、一環路磨子橋路口、東大街油簍街路口、老南門跨線橋下黌門後街路口等10個路口已經完成改造工作，在實施“小手術”後，大大緩解了區域道路交通通行壓力，緩堵已初見成效。

　　軌道交通加速成網

　　3號線一期工程今年開通

　　多位城建專家介紹，在解決城市交通擁堵的根本問題上，公共交通無疑起到了巨大的作用。據了解，成都的目標是“創建文明公交都市”，即構建以軌道交通為骨幹，以常規公交為主體，以有軌電車、社區巴士等為補充的多層次公共交通係統，實現公共交通占機動化出行分擔比例不低於80%。

　　成都市建委介紹，成都市2016年繼續加快軌道交通建設，大力實施軌道交通加速成網計劃，很多市民期盼的地鐵3號線一期工程，今年就將正式開通運營。同時，我市還要加快推進在建總裏程266公裏的地鐵1號線三期、3號線二三期等工程，加快IT大道現代有軌電車建設和相關前期工作。2016年在建地鐵項目總裏程預計將達376公裏，創曆史新高。

　　進入2016年，成都市還將構建中心城區“三環十六射”快速路網體係和“一環八射”快速公交網絡，使得城市路網密度達到5.2公裏/平方公裏。通過完善路網結構體係，提升交通的便捷性和舒適度，努力建成“中心城區半小時交通圈”，市民以後進出城將更加快捷方便。

　　“環+放射”型快速公交線網

　　多條BRT進入規劃或建設當中

　　自從二環高架上的快速公交運行後，許多市民也嚐到了出行便捷的甜頭。成都市建委介紹，成都市正在打造一張“一環八射”的“環+放射”型快速公交線網。其中的“環”是指二環路高架，目前其快速公交已建成通車。至於放射性快速公交，很多還在規劃之中，部分已開始建設落地。如鳳凰山高架橋、高朋大道至劍南大道通往華陽的快速公交BRT線路、日月大道、成渝高速入城段和紅星路南延線等，“尤其是紅星路南延線，現在能看到道路右側留了一條BRT通道，隻是還沒通車。”

　　市建委介紹，通過站點融合，實現多種公交方式一體化快速換乘。根據規劃，中心城區2020年後，圍繞地鐵、快速公交站點等，將形成300多個大型綜合交通樞紐，“未來的目標是做到極致，達到‘零換乘’。”常規公交也將進一步提升優化，配置車輛將由目前的1.1萬輛增加到未來的1.5萬輛。

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