乘客：感覺公交車開慢了

　　市民小趙家住瑤海區大興(xing) 鎮，上班在包河區包河苑小區附近，每天早上要乘106路再轉902路公交車，耗時約一個(ge) 半小時。而最近小趙發現，早上6點多出門趕車，上班卻總是遲到，“原來差不多是準點可以到， 但現在往往會(hui) 晚幾分鍾，甚至十來分鍾，感覺車子開慢了。”

　　有同樣感受的市民不止小趙一人。小李家住在經開區，常乘坐80路公交車去肥西紫蓬山，他告訴記者，80路公交車經繁華大道、森林大道，皆為(wei) 雙向六車道，路況也不錯，但從(cong) 起始站到底站居然要一個(ge) 多小時。市民何先生也反映：“本來上班坐首班車時間剛剛好，現在下車不一路小跑就有可能遲到。”小趙等人都提到，司機一腳油門下去，車上就會(hui) 有一個(ge) 報警器“嘀嘀”的響，應該是限速提醒裝置。

　　司機：希望調整行車計劃

　　2016年4月20日上午，在1路、156路、30路等公交車上，駕駛員都表示，“嘀嘀”響的確實是限速報警裝置。在1路公交車上，行駛十多站，警報器響過1次，司機聽到警報後也立即減速。

　　156路一位駕駛員稱，限速後，從(cong) 公交二公司到合肥南站單程需要70到75分鍾，高峰期可能要80到85分鍾，“總體(ti) 來說，比原來要慢10分鍾左右。”111路一位駕駛員也認為(wei) 單程延時近10分鍾，“高峰期的時候可能還不止。”

　　公交集團多位駕駛員和車隊負責人普遍認為(wei) ，限速後單程運行時間確實延長了，希望調整相應的行車計劃。“單程時間長了，班次如果不減少，中途休息時間就會(hui) 縮短，疲勞駕駛也不安全啊。”一位駕駛員說。

　　回應：初衷是為(wei) 保障安全

　　2016年4月20日下午，合肥公交集團安全保衛部部長伍大江表示，限速是從(cong) 2016年3月開始的，主要是為(wei) 了降低事故率，保障路麵行人及車內(nei) 乘客的安全。他介紹，現在合肥經常堵車，公交車平均時速大概在12~15公裏。“我們(men) 規定公交車在常規道路限速40公裏/小時，高架橋上限速60公裏/小時，沒有硬隔離的公交專(zhuan) 用道上為(wei) 50公裏/小時。即便公交車速度是40公裏/小時，也就是11米/秒，對公交車正常運行來說也還是寬鬆的。”伍大江認為(wei) ，公交車往往是滿載，緊急製動還容易造成車內(nei) 乘客受傷(shang) 。

　　“駕駛員聽到警報如果不減速，持續超速10秒以上，會(hui) 被記錄一次，按月進行考核，後期會(hui) 有相應處罰。”伍大江說。而對於(yu) 市民反映擔心行程時間增長，耽誤出行的問題。伍大江說：“經過一個(ge) 多月限速運行的情況來看，這種影響還是較小的。”