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浙江杭州定製公交服務已經提上日程

發布時間:2014年02月21日 00:00 作者:彼得潘 來源:浙江必威betway官网网页登录網

 

  記者從(cong) 杭州公交集團獲悉,以“商務巴士”為(wei) 突破口,推行定製公交服務,已經提上工作日程。

 

  此前,北京等城市推出了定製公交服務,市民通過專(zhuan) 門的網站,可以提出自己的出行需求,公交集團根據需求和客流情況設計出公交線路。采訪中,交通業(ye) 內(nei) 人士表示,浙江多地中心城市也存在著定製公交服務的市場需求。

 

  靈活性、通達性俱佳的定製巴士,能否開進城市?記者在省城杭州進行了調查。

 

  快速靈活量身定製

 

  “出租車難打,公交車難坐”——這是住在杭州錢江新城的居民們(men) 念叨許久的難題。2013年底,江幹區四季青街道自籌資金,率先開通了兩(liang) 趟錢江新城免費環線巴士。

 

  錢江新城核心區雖已配套開通了B2、B支1、B支6等數條公交線路,但因位於(yu) 錢塘江北岸,公交中心站建設的滯後,致使錢江新城隻能作為(wei) 多數公交線路的終點站,而少有線路貫穿新城。

 

  為(wei) 解決(jue) 出行難題,當地根據居民需求設計了接駁地鐵近江站的環形“定製線路”。“在不影響交通和保證安全的前提下,如有需求,免費巴士可以招手即停。”四季青街道相關(guan) 負責人介紹說。

 

  除了街道試水開通定製巴士,杭州公交集團也躍躍欲試。“以‘商務巴士’為(wei) 突破口,開通3至4條‘商務巴士’線路”,已寫(xie) 在了該集團2014年工作重點的首條。

 

  杭州公交集團客運部經理翁軍(jun) 告訴記者,“杭州的‘商務巴士’類似於(yu) 北京的定製公交,即在常規公交的基礎上,針對同一個(ge) 社區、大型居住區及企事業(ye) 中具有相同出行需求的人群,量身定製的公交線路。”

 

  相比普通公交,“商務巴士”站點少、速度快。翁軍(jun) 舉(ju) 了個(ge) 例子,目前運營的901路商務巴士,前身是從(cong) 濱江東(dong) 開往下沙的546路公交車。由於(yu) 線路長、站點多、客流量大,導致營運壓力過大。於(yu) 是,公交公司停止了原546路車的營運,開設線路相同的901路“商務巴士”,但中途不再停靠小站,改走直線以加快車速,滿足快速出行需求。

 

  據了解,在杭州公交其他線路裏,也有很多是為(wei) 滿足特定出行需求而製定的。如B支3區間線滿足了浙二醫院新老院區間的交通需求,而開設已有十餘(yu) 年的591路公交,則連接了浙一醫院、省人民醫院、浙二醫院等醫療機構,被百姓稱為(wei) “醫院專(zhuan) 線”。

 

  此外,公交集團還與(yu) 杭州市行政服務中心、浙江省公安廳、淘寶網等企事業(ye) 單位共同開通了數條通勤線。這些線路均停靠現有的公交站台,並可靈活增減停靠點。

 

  “小巴”越開越遠

 

  去過香港的人,一定會(hui) 對大街小巷穿梭的“小巴”印象深刻。作為(wei) 城市公共交通體(ti) 係不可或缺的一部分,香港小巴起到的最大作用,就是對普通巴士和地鐵的輔助及接駁。

 

  幾年前,杭州整治“四小車”,出於(yu) 線路補充的需要,“小巴”應運而生。當時,全市曾開通有60多條小區巴士線路。這些穿街走巷的11座白色麵包車,為(wei) 不少市民出行提供了更多便捷。而如今,這些線路已全部停運。

 

  “之前的小區巴士,是在一些斷頭路未打通的情況下,為(wei) 滿足市民的出行需求而設。大公交線路逐步完善後,小區巴士的生存空間就縮小很多。”談起小區巴士的落寞之由,翁軍(jun) 如此分析。

 

  城區中的小區巴士生命短暫,其線路已被完善的大公交網絡所取代,但小區巴士在公交布點尚不完善的城郊地區則尚有勃勃生機。

 

  “新明半島的小區巴士真讚”,“新明半島的小區巴士能堅持那麽(me) 多年真不容易”,杭州家居論壇上隨處可見這樣的評價(jia) 。2005年,隨著第一批業(ye) 主的入住,位於(yu) 餘(yu) 杭閑林地區的新明半島小區與(yu) 公交集團合作,共同開通了免費小區巴士。每日30趟班次的小區巴士,沿途停靠7個(ge) 站點,直至武林廣場。

 

  “巴士的上座率很高,早晚高峰幾乎滿座,需要安排加班車。”浙江新明物業(ye) 服務有限公司行政人事部劉經理介紹說,小區巴士為(wei) 業(ye) 主進城工作、購物提供了便利,獲得了一致稱讚。

 

  眼下,盡管新明半島小區附近已有506、356等多條公交線經過,但小區巴士速度快、沿途停站少,依舊是居民的首選。“步行到最近的公交站需要10多分鍾,但小區巴士在小區裏就可以乘坐。普通公交花1個(ge) 半小時才能跑完的路程,它1個(ge) 小時就夠了。”劉經理告訴記者,雖然開發商每年需對此投入200多萬(wan) 元,但已堅持了近10年的免費小區巴士還將繼續辦下去。

 

  “城郊的出行需求日益旺盛,非常需要小區巴士去填補空白,拾遺補漏。”杭州公交集團客運部副經理陳施承表示,完成了城區曆史使命的小區巴士並非直麵淘汰出局的厄運,相反,在廣闊的城郊地區,它還有很大的用武之地。

 

  期待社區合作

 

  不久前,杭州本地論壇上熱議一個(ge) 話題:隨著地鐵營運時間延遲,公交集團能否在江陵路、濱河路站開通定製巴士,送末班乘客回家?

 

  麵對這個(ge) 疑問,陳施承表示,目前還不具備開通此類巴士線路的條件,主要的原因是乘客的數量不多。

 

  一條定製線路的開通,並非公交集團一拍腦袋即可做出的簡單決(jue) 定,而需經過充分的市場調查,受到多方麵因素的掣肘。

 

  乘客在哪兒(er) ?如何避免空車營運?“杭州私家車的數量還在上升,市民對綠色出行的重視度還不夠。”翁軍(jun) 表示,定製巴士麵臨(lin) 的困難還很多,市場是關(guan) 鍵因素。“希望社區能加強與(yu) 我們(men) 的合作,借助他們(men) 的先天優(you) 勢,做好市場調研,確定目標服務群。”

 

  2013年12月15日,從(cong) 杭州主城區到富陽的902路“商務巴士”開通。這讓市民們(men) 看到了定製巴士在杭州現身的可能。但翁軍(jun) 卻直言,“前景尚不明晰。”

 

  “杭州與(yu) 北京、香港相比,城市麵積小、人口數量少,因此點對點的交通需求不強。”陳施承告訴記者,市民的出行需求不集中,公交集團也眾(zhong) 口難調。

 

  另外,定製巴士站台的設置目前也存在著不小的困難。很多社區的支小路由於(yu) 兩(liang) 側(ce) 違章停車嚴(yan) 重,導致公交車難以駛入,被迫撤出社區,如517路的近江小區站,834路的梅花碑站,就曾遭遇這樣尷尬的退出。

 

  “同時,市區支小路普遍采取了單行線行車措施,也限製了雙向新設站台。如果定製巴士無法在社區附近設置站台,就難以實現便民、通達的初衷。”翁軍(jun) 說,“私人訂製,依然是一道複雜的公共服務難題。”

 

 

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