自“7.22”臥鋪客車燃燒致41死事故之後，長途臥鋪客車的發展就陷入了一個(ge) 進退兩(liang) 難的境地。交通部部署臥鋪客車和治超兩(liang) 個(ge) 專(zhuan) 項整治活動，並規定淩晨2點到5點長途臥鋪必須停止上路運營。一直以來，客車行業(ye) 對此項政策“頗有微詞”。在2011年12月16日舉(ju) 辦的第六屆影響中國客車業(ye) •客車運營熱點問題主題座談會(hui) 上臥鋪客車被禁一事再次被提上議程，與(yu) 會(hui) 嘉賓紛紛就此發表了自己的看法。

    北京九龍祥和張國治：出台臥鋪客車政策應深入基層、征集民願

    “臥鋪客車在行駛過程中出問題了，國家出相關(guan) 政策來規範，是一件好事情。”北京九龍祥和客運有限公司董事長張國治首先表明了自己的立場，“但是，政府出台臥鋪客車政策不能忽視了民願盲目地製定規則，。更不能朝令夕改。當前，國家工業(ye) 信息化部，公安部、交通部，質檢總局正在聯合做一個(ge) 征求意見稿，內(nei) 容包括長途客運臥鋪車輛22點到早晨6點不得運行與(yu) 臥鋪客車1+1改革。”

 張國治在客車運營熱點問題主題座談會(hui) 上發言

    “業(ye) 內(nei) 人士都知道，晚10點到早6點並不是交通事故的頻發段，而且夕發朝至的長途臥鋪是在百姓有這方麵的需求之後順勢而發的。而且根據國務院調查，‘7.22’交通事故的直接原因係有關(guan) 人員違規攜帶易燃易爆化工用品，跟時間沒有任何關(guan) 係。如果相關(guan) 部門不經過基層調查而盲目‘一刀切’的話，必然損害老百姓的利益；站在客運企業(ye) 的立場，我們(men) 針對長途臥鋪已經形成了一種有序的調控，現在政策忽然變方向，我們(men) 肯定會(hui) 措手不及的。再有司機已經形成的時鍾不是說改就能改的，百姓的需求也不應該成為(wei) 一項事故的犧牲品，站在客觀的立場，真心希望政府能深入調查後再做定奪。”張總意味深長地說。

    而對於(yu) 臥鋪客車“1+1”的改革，張總則認為(wei) ，將1+1+1改成1+1，就意味著一輛12米的車隻能拉27位乘客，而這種成本是任何客運企業(ye) 都無法承受的。隨著車輛的檔次越來越高、油價(jia) 上漲，長途客運無補貼、票價(jia) 上漲幅度受限、黑車橫行等因素無一不製約著長途客車的發展，而在這種情況下進行“1+1”改革，對客運企業(ye) 來說，顯然又是重磅一擊。所以，張總堅持，在出台臥鋪客車政策方麵，政府應該拿出實事求是的態度，從(cong) 基層、從(cong) 實際狀況出發，隻有這樣才能避免因噎廢食現象的出現，才能真正為(wei) 老百姓謀利益。

    新疆昊天運輸鄭定國：臥鋪客車一刀切 砍掉的是百姓的實際需求

    新疆昊天運輸集團有限公司董事長鄭定國在座談會(hui) 上說：“新疆是一個(ge) 地大物博的省份，總麵積占全國的六分之一，在這樣一片廣袤的土地上，你很難想象當地百姓對臥鋪客車的需求。舉(ju) 例說明，新疆喀什距離烏(wu) 魯木齊有1500公裏，和田距離烏(wu) 魯木齊2000公裏，2000公裏的路程大概需要跑48個(ge) 小時，臥鋪客車成了目前階段當地最佳的一種交通工具，而現階段國家對臥鋪客車的政策傾(qing) 向——取消或者限製，對新疆這種特殊地況顯然都不太合適，現在喀什地區的運輸長途臥鋪客運占了70%，當地的人們(men) 非常關(guan) 心長途臥鋪客車的政策走向。”

 鄭定國在客車運營熱點問題主題座談會(hui) 上發言

    據悉，鄭總在會(hui) 上還提到了一個(ge) 細節，如果晚上10點到早上6點臥鋪客車被禁行，那麽(me) 在新疆的冬天，在沒有高速公路休息區的路邊停車8小時將是一件十分危險的事情。

    除此之外，鄭總也表達了和張總一樣的意見，夕發朝至的臥鋪客車能夠迅速流行起來反映的是乘客的需求，如果不問青紅皂白一刀切，將不僅(jin) 是客運企業(ye) 的損失，更會(hui) 使廣大乘客失去一種很好的出行選擇。

    深圳運發集團於(yu) 懷勇：政府製定政策 要切身調研 不能閉門造車

    臥鋪客車被禁出發點是出於(yu) 安全，但善意的舉(ju) 動並未贏得客運企業(ye) 和廣大民眾(zhong) 的認可。深圳運發集團有限公司機務處長於(yu) 懷勇認為(wei) ，造成這種現狀的原因在於(yu) 交通部出台政策之前走了“形式主義(yi) ”，落下了深入調研的流程，也正是因為(wei) 缺乏和國內(nei) 主流運輸企業(ye) 以及客車生產(chan) 企業(ye) 的溝通，才導致運輸行業(ye) 對此相政策極大的 “抵觸”情緒。

於(yu) 懷勇在客車運營熱點問題主題座談會(hui) 上發言

   於(yu) 部長說，政府考慮百姓安全這無可厚非，但不能以遏製百姓出行需求為(wei) 條件。交通部出台的相關(guan) 規定和主張都是好的，本著“為(wei) 人民服務，為(wei) 國家把關(guan) ”的態度，將人的生命擺在了第一位，但是，我們(men) 不能為(wei) 此忽略了民生和人性化考慮，更不能抱有“頭疼醫頭、腳疼醫腳”的想當然態度，否則“閉門造車”的後果還是會(hui) 由百姓來買(mai) 單，得不償(chang) 失。

   在研討會(hui) 的最後，betway最新网站總編輯吳永強也發表了自己的見解，“我們(men) 不能把偶然事件當做必然事件來抓，做事不能抱著靠遏製百姓需求來達到安全效果的態度，我們(men) 的政府隻有走到基層去，傾(qing) 聽基層的聲音，才能夠成為(wei) 一個(ge) 服務型的政府！”

第六屆影響中國客車業(ye) 活動專(zhuan) 題