李明利，黑龍江龍運集團股份有限公司董事長，長期從(cong) 事客運方麵的工作，已經有近四十年的工作經驗。在安凱舉(ju) 行的公路客運安全大會(hui) 上，李總從(cong) 企業(ye) 經營角度，發表了一些自己的看法。下麵是他的部分講話內(nei) 容：
   

    安全工作是一個(ge) 企業(ye) 的生存之本，也是安全服務質量以及承擔社會(hui) 責任的根本前提。如何抓好安全呢？作為(wei) 國家，作為(wei) 企業(ye) ，作為(wei) 每一個(ge) 人都感到責任重大。那麽(me) ，黑龍江農(nong) 機集團這麽(me) 多年來是如何去抓的呢？我想總結起來有這麽(me) 幾個(ge) 字：人、車、管。這三點永遠是安全的主要因素。

    人，是第一個(ge) 元素。那麽(me) 人我們(men) 是怎麽(me) 管的呢？

    針對新人，首先是把好第一關(guan) 。根據公司規定，29歲到45歲是報名的前提條件。第二，必須經過嚴(yan) 格的考核，主要是以下兩(liang) 個(ge) 方麵：一是駕駛技能的考核。有九個(ge) 人組成的班子，報名以後背對背地進行考察。二是考核司機在以前駕駛過程中有沒有上過黑名單或者出過安全事故。第三，檢查身體(ti) 狀況。因為(wei) 行業(ye) 原因，所以我們(men) 要求駕駛員的身體(ti) 狀態要好，不能有傳(chuan) 染病或者高血壓等情況。第四，要進行嚴(yan) 格的培訓。

    除了新人，我們(men) 對老員工也有一些管理措施，安全學習(xi) 、安全培訓和安全考核都是我們(men) 定期會(hui) 做的工作，另外，我們(men) 每年都會(hui) 對超過50歲以上的駕駛員進行體(ti) 檢，而年齡在55歲以上的司機，原則上就不允許再做主幹司機了。

    車，是第二個(ge) 元素。它也是保證運營安全的一個(ge) 前提條件。

    農(nong) 機集團在車的選擇上，側(ce) 重點應該說是放在了高檔車輛上。坦白說，我們(men) 對全承載車輛是一個(ge) 慢慢接受的過程，在運營的過程中才發現它的安全係數很高。我認為(wei) 對一個(ge) 客運企業(ye) 來說，選擇好的車輛會(hui) 更利於(yu) 後期運營。

    管，是第三個(ge) 因素。它的核心詞匯是嚴(yan) 、細、實。

    我們(men) 企業(ye) 在管理上主要有四個(ge) 製度：第一，安全管理製度。第二，安全管理製度的實施細則。第三，安全管理的百分考核。第四個(ge) GPS的管理辦法。這四個(ge) 文件他們(men) 相互之間是互相製約、互相補充的。
   

    從(cong) “嚴(yan) ”上來講，我感覺主要有這麽(me) 兩(liang) 個(ge) 方麵。一是在平時管理上必須嚴(yan) 。隻要是規範就必須要遵守。二是執行的過程中必須要嚴(yan) 。舉(ju) 一個(ge) 例子，罰款的問題，應該怎麽(me) 罰，罰多少，必須要兌(dui) 現。這樣可以起到震懾作用和警示作用。

    從(cong) 細的方麵來講，確實有點難做到，但是我們(men) 基本上把握了兩(liang) 條原則。一是措施的製定要細化，二是指標要量化。

    公司的很多規章製度都是在事故發生之後去研究才想到解決(jue) 方案，並製定相應措施的。而這個(ge) 發現問題，解決(jue) 問題的過程很關(guan) 鍵，必須要細化。舉(ju) 一個(ge) 例子，司機發車前的一分鍾教育，在常人眼裏看來可能就是簡單的一分鍾，可是對於(yu) 我們(men) 的安全來講，卻是很重要的一分鍾。因為(wei) 這一分鍾的教育包含著太多內(nei) 容，車況、天氣包括駕駛人員的情緒考核。一旦駕駛員出現喝酒或者情緒不好的情況，公司都不允許其出車。一方麵是體(ti) 現公司人性化的管理，另一方麵確實是為(wei) 了安全。
    

    指標要量化。拿GPS舉(ju) 例，它會(hui) 在司機行駛的過程中根據路況來給司機不同的提示，原則上來說，這種提示是不屬於(yu) 違章的，但是考慮到安全因素，我們(men) 還是製定了一個(ge) 量化的標準，那就是當日提醒次數超過25次，係統就會(hui) 給出一個(ge) 語音警告。提示司機需要標準駕駛了。

    除此之外，我們(men) 還要求駕駛員必須隨身攜帶一些必備物品，按時參加安全例會(hui) ，定期考核安全駕駛知識。

    “嚴(yan) ”和“細”做到了，最重要的就是“實”了，第一規定必須要落到實處。第二，必須從(cong) 實際出發。第三，你要實實在在的能夠做好這些。