由三家公司合並組建成，員工超過1萬(wan) 人，而擁有各類運輸車輛8300餘(yu) 輛，下轄140個(ge) 基層單位，業(ye) 務覆蓋道路客貨運輸、汽車貿易、駕駛員培訓、機械加工製造、旅遊服務、房地產(chan) 開發、物業(ye) 管理開發、幼兒(er) 教育、醫療服務等領域，業(ye) 務覆蓋全國30個(ge) 省、市、自治區，直接服務500餘(yu) 個(ge) 地、市，目前河南省內(nei) 最大的交通運輸集團企業(ye) ——洛陽交通運輸集團有限公司加入了公路客運整合的大潮。

    公路客運的整合一直為(wei) 業(ye) 界所呼籲，現如今這股潮流愈演愈烈，各方是否都得到了預想中的效果？

    企業(ye) 得市場、得發展

    某大型公路運輸公司高管王先生在接受記者采訪時表示：“就行業(ye) 現狀而言，整合是很有必要的。目前行業(ye) 內(nei) 缺乏真正的龍頭企業(ye) ，企業(ye) 數量不少，但規模都不大，最大的企業(ye) 資產(chan) 也不過十幾億(yi) 、二十幾億(yi) 元，這與(yu) 其他行業(ye) 的龍頭企業(ye) 相差甚遠。公路客運行業(ye) 需要幾個(ge) 有規模的企業(ye) 來引導發展。”在市場經濟的環境下，企業(ye) 的兼並、合並、重組的市場行為(wei) 符合經濟規律，也更符合企業(ye) 利益。公路客運企業(ye) 整合後，資金集中，經營統一，發展後勁更足，競爭(zheng) 力提高，能抵禦更大的市場風險，可以由目前行業(ye) 之間的競爭(zheng) 轉為(wei) 運輸方式（比如與(yu) 鐵路運輸）的競爭(zheng) 。

    以北京公路客運企業(ye) 現狀為(wei) 例，王先生解釋道：“北京大概有13家客運企業(ye) ，還需要進一步整合。剩下3~5家較為(wei) 合適，通過競爭(zheng) 與(yu) 合作，實現資源有效配置，企業(ye) 獲利，乘客也會(hui) 享受到更好的服務。”

    “整合後的客運企業(ye) 具備了更大的規模，可以與(yu) 客車廠家進行更深度的合作，有利於(yu) 集中采購車輛，同時也便於(yu) 客車廠家組織生產(chan) ，並促使廠家根據客戶要求把更多精力和資金用在新技術、新車型的研發上。”王先生進一步舉(ju) 例說：“比如，以前兩(liang) 家客運企業(ye) 同時經營一條線路，各出5輛車；整合為(wei) 一家後，可能8輛車就能滿足需求，從(cong) 而節省了2輛車，避免了資源浪費。效益好了，車輛更新會(hui) 加快，表麵上少了兩(liang) 輛車，實則對客車廠家沒有影響，甚至是利好的。而且，整合後客運企業(ye) 的批量訂單會(hui) 相對增加，車型也固定，相應也使得客車廠家實現規模化生產(chan) 。”

    蘇州金龍相關(guan) 人士則表示：客運企業(ye) 由小變大，線路得到優(you) 化組合，重複線路和不盈利線路的車會(hui) 有一部分進入下一級市場，所以對總體(ti) 需求有抑製。小企業(ye) 整合後變大，相應的議價(jia) 能力也增強，使得客車廠家很有壓力。當然，凡事都有兩(liang) 麵性，客運企業(ye) 數量變少了，客車廠家就可以集中精力服務幾家大企業(ye) ，也節省了廠家跑市場的一些費用。

    行業(ye) 得規範

    在客運企業(ye) 整合的道路上，北京市應該是走在前麵，步伐邁得比較大。2004年初，北京公共交通控股（集團）有限公司與(yu) 江蘇揚州亞(ya) 星客車股份有限公司聯合，共同創立了以經營北京市近遠郊區長途客運和跨省、市公路長途客運的北京市長途汽車有限公司；2001年成立的由深圳市兆通投資股份有限公司控股的新國線運輸集團，10年來通過資產(chan) 重組、增資擴股、收購兼並、合資合作獲取經營資源、擴大業(ye) 務範圍；通過東(dong) 部結網、中部輻射、西部布點形成麵向全國的公路運輸網絡。

    “整合是市場和行業(ye) 發展的必然結果。”北京某客運公司運營負責人告訴記者：“沒有組成集團之前，大家都是各自為(wei) 戰，為(wei) 了生存，隻要不犯法，各盡其招，打破腦袋爭(zheng) 奪客源，公司間的無序競爭(zheng) 相當嚴(yan) 重。由於(yu) 企業(ye) 的起點不同，管理經營水平參差不齊，經濟實力也有高低，有些企業(ye) 年年出事故。可以說，強強聯合對行業(ye) 的發展大有裨益，社會(hui) 效益也更加明顯。同時，對樹立公路客運良好的整體(ti) 形象尤為(wei) 重要。”

    2011年以來，公路客運事故頻發。人們(men) 不禁要問：“會(hui) 不會(hui) 是攤子鋪大了，就容易產(chan) 生疏漏，導致管理有不到位的地方？”北京市交通委員會(hui) 相關(guan) 負責人解釋說：“事故原因有多方麵，當然不排除管理不當的原因。但隨著市場經濟的發展，企業(ye) 整合是大勢所趨，如何在快速發展的同時注意細節、加強有效管理，是每個(ge) 想要謀求長久發展的企業(ye) 所必須想到、做到的事情。分散的小企業(ye) 整合為(wei) 大企業(ye) ，將有利於(yu) 主管部門的監管。”

    百姓利益得保障

    普通乘客對客運企業(ye) 整合與(yu) 否，其實並不是很關(guan) 心。“多幾家企業(ye) ，它們(men) 可能會(hui) 競相壓低票價(jia) ，讓老百姓得到實惠。”不止一位乘客這樣告訴記者。考慮到目前選擇公路客運的乘客特點，票價(jia) 應該還是關(guan) 鍵性因素。分散的小企業(ye) 經濟實力有限，以追求利潤最大化為(wei) 目標，經營過程中無視服務質量，甩客、宰客、賴站、辱罵乘客等行為(wei) 屢禁不止，企業(ye) 管理能力弱化，嚴(yan) 重損害乘客的合法權益。更嚴(yan) 重的是難保運營車輛狀況，安全隱患不斷。普通乘客安全意識的提高需要時間，但客運企業(ye) 應將各項工作做在前麵，這就需要有規模的企業(ye) 來實現。

    而且公路客運企業(ye) 的重組、合並，有望降低不正當競爭(zheng) 的幾率。但公路客運業(ye) 務主要由幾家大型企業(ye) 控製，會(hui) 不會(hui) 產(chan) 生壟斷？乘客權益能否得到保證？對此，相關(guan) 業(ye) 內(nei) 人士解答道：一般不會(hui) 發生這種情況，雖然客運企業(ye) 在走向集團化，但肯定是幾家企業(ye) 齊頭並進，而且客運票價(jia) 也不是企業(ye) 一方說了算。