山東(dong) 省物價(jia) 局與(yu) 山東(dong) 省交通運輸廳近日聯合下文，2011年9月1日起將上調公路客運票價(jia) ，新的運價(jia) 標準比現行票價(jia) 略高。記者調查發現，調價(jia) 的主要原因是目前的運價(jia) 依然停留在6年前的低油價(jia) 標準上，不少經營業(ye) 戶經營困難。

　　雖然此次重新調整運價(jia) 標準，製定票價(jia) 價(jia) 格上限，但公路客運車票價(jia) 格上調未必完全執行。

　　而相關(guan) 部門及專(zhuan) 家表示，從(cong) 高油價(jia) 及公路客運健康有序發展方麵來看，部分線路微調已成定局。

　　票價(jia) 上限高於(yu) 目前運價(jia)

　　淄博交運集團一名相關(guan) 負責人告訴記者，此前省裏已經明確了道路班車客運燃油附加費聯動辦法，以全省0號柴油最高零售價(jia) 每升4.94元為(wei) 基準，油價(jia) 提高或降低累計達到0.50元/升時，道路班車客運票構成中的燃油附加費標準相應上調或下調一次，調整標準為(wei) 油價(jia) 每調整0.50元/升，燃油附加費標準相應調整0.005元/人·千米。

　　票價(jia) 上限如何計算，記者了解到，例如淄博到青島的長途車屬於(yu) 高一級車輛，目前票價(jia) 一直執行老標準為(wei) 73元，新運價(jia) 計算標準為(wei) 0.27元/人·千米，加上站務費、燃油附加費及通行費，青島線路票價(jia) 上限為(wei) 86元。”雖然可以按照上限標準收費，但目前來看，如果上調也不會(hui) 超過80元。”一名客運企業(ye) 負責人如是說，企業(ye) 還要綜合考慮業(ye) 戶、乘客等意見才能最終定價(jia) 。

　　多數業(ye) 戶期待微調

　　淄博發往洛陽的長途車司機告訴記者，現在公路客運太難幹，路途越遠成本越高，他估計跨省長途車會(hui) 希望上調票價(jia) ，能彌補油價(jia) 等上漲帶來的損失。

　　也有部分長途線路車主對上調票價(jia) 並不感冒，淄博發往青島的客車業(ye) 主欒先生聽說可能要調整票價(jia) ，他說：“可別漲了，現在的73元就挺好，畢竟鐵路動車對濟青線帶來極大的競爭(zheng) 壓力。”

　　記者了解到，受鐵路影響的長途客運班線業(ye) 主多數沒有上調票價(jia) 的期望，反而是非常冷靜。“淡季反而要打點折，提高一下上座率。”

　　專(zhuan) 家建議票價(jia) 由市場說了算“麵對鐵路、航空等的競爭(zheng) ，公路客運票價(jia) 一直沒按車票運價(jia) 上限執行，這是客運市場規律。

　　就算規定了高票價(jia) ，也不見得客運企業(ye) 、車主能認可。但客運成本超過了目前票價(jia) ，短時間公路客運還能支撐，長期來看，將嚴(yan) 重打擊客運市場，不利於(yu) 客運市場健康發展。”淄博一交通運輸專(zhuan) 家表示，票價(jia) 高與(yu) 低需要市場說話，物價(jia) 主管部門、交通運輸部門及客運企業(ye) 要深入調查，確定合理的公路客運票價(jia) ，既能讓乘客接受，又能讓客運健康發展，這才是政府製定運價(jia) 上限的初衷。