三、交通運輸設施和裝備水平步入世界先進行列

　　建國60年，尤其是改革開放30年來，在交通運輸基礎建設不斷加強、運力結構顯著改善、運輸能力不斷提高的同時，由於(yu) 先進科學技術的開發和廣泛應用，交通運輸設施和裝備水平不斷提高，運輸工具的數量大幅增加。

建國六十年我國客貨運量情況

　　鐵路從(cong) 1997年4月1日到2008年的十一年中，陸續進行了六次大麵積提速，主要運輸線路技術水平不斷提高。目前我國已全麵掌握了時速200公裏及以上既有線提速的設計、施工、養(yang) 護維修等成套技術，形成了我國鐵路既有線提速到200—250公裏的技術標準體(ti) 係，時速200公裏及其以上的線路延展裏程達6200多公裏。通過提速，主要城市間旅行時間普遍壓縮了一半以上，運行速度已邁入世界先進行列。鐵路貨運重載技術取得突破，達到世界先進水平，大秦鐵路(9.48,-0.09,-0.94%)重載運輸取得重大成果，2008年實現運量達3.5億(yi) 噸，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。鐵路主要幹線普遍開行了5000-6500噸貨物列車，達到世界先進水平，從(cong) 根本上扭轉了我國鐵路列車速度長期在低水平徘徊、不適應市場需求的局麵，鐵路裝備行業(ye) 在較短時間內(nei) 實現了關(guan) 鍵領域的跨越式發展。在青藏鐵路建設中，針對高寒缺氧、多年凍土、環境保護等難題展開科研攻關(guan) ，取得了重大突破，成功建設了高標準、高質量的青藏鐵路偉(wei) 大工程創造了世界一流水平。上海磁懸浮示範運營線路的成功投產(chan) ，表明中國交通正在迅速向以高技術集成為(wei) 顯著特征的現代運輸方式邁進。客運專(zhuan) 線、城際鐵路和高速鐵路建設全麵推進，北京到天津我國具有完全自主知識產(chan) 權和具有世界一流水平的高速列車奧運前夕正式運營，最高運行時速達到350公裏，京津城際開通運營開辟了中國高速鐵路的新紀元。客車、貨車和機車的製造水平大幅提升，動車組、大功率機車國內(nei) 設計製造能力達到國際先進水平。

　　1949年底，全國擁有民用汽車僅(jin) 5萬(wan) 餘(yu) 輛，大多數是技術狀況低下的破舊汽車。1978年底，全國民用汽車達到135.84萬(wan) 輛，其中，載客汽車25.90萬(wan) 輛，載貨汽車100.17萬(wan) 輛，分別為(wei) 1949年的26倍、15倍和30倍。到2008年底，全國民用汽車達到5099.61萬(wan) 輛。其中，載客汽車3838.92萬(wan) 輛，載貨汽車1126.07萬(wan) 輛，分別比1978年增長了38倍、148倍和11倍。在公路運輸車輛不斷增加的同時，車輛裝備水平不斷提高，目前在公路的運力結構上，形成了大、中、小型相配套，高、中、低檔相結合的格局。公路旅客運輸向快捷、舒適、安全發展，公路貨物運輸向快速、長途、專(zhuan) 業(ye) 、重載發展，專(zhuan) 用車產(chan) 品向重型化、專(zhuan) 用功能強、技術含量高的方向發展。改革開放初期，我國轎車工業(ye) 基本上是空白，90年代後期和21世紀以來我國轎車產(chan) 業(ye) 飛速發展，2008年全國轎車保有量達2438萬(wan) 輛，私人轎車達1947萬(wan) 輛，相當於(yu) 每百人擁有1.5輛轎車。在轎車產(chan) 能不斷增長的同時，轎車產(chan) 品技術水平迅速提升，安全性大大提高，盤式製動器、ABS成為(wei) 了乘用車的標準配置，發動機功率明顯提高，動力性更強，轎車的懸架係統不斷改進，我國轎車技術發展水平基本與(yu) 世界同步。

　　沿海港口逐步建設了一大批專(zhuan) 業(ye) 化泊位，港口集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等大型專(zhuan) 業(ye) 化碼頭，港口機械化和專(zhuan) 業(ye) 化水平不斷增強，作業(ye) 效率顯著提高。2007年5月9日上海盛東(dong) 國際集裝箱碼頭有限公司打破船時效率和單機效率兩(liang) 項集裝箱裝卸作業(ye) 世界記錄，標誌著我國港口集裝箱碼頭的軟硬件設施已進入世界一流水平，我國主要港口的集裝箱裝卸效率已達世界先進水平。水運方麵，我國運輸船舶向大型化、專(zhuan) 業(ye) 化和標準化方向發展，淨載重噸位不斷上升。2008年底我國擁有營業(ye) 性遠洋運輸船舶2136艘，海運船隊運力規模躍居世界第四位，中遠船隊運力規模居世界前列，中遠、中海雙雙進入世界班輪公司前10位。另外，深水築港和航道整治技術取得重大突破，長江口深水航道工程抗軟化成果世界領先，長江口、珠江口航道整治一二期工程的完成，其通過能力和大型船舶適應性明顯提高。

　　民航已建成了現代化的空中交通管理係統，建成了適應民航可持續發展需要的科技引進、消化、開發和創新體(ti) 係，建成了多層次、全方位、係統化的人力資源開發體(ti) 係和完備的法律法規體(ti) 係，航空安全綜合保障能力逐步增強，航空安全水平接近民航發達國家水平。到2008年底我國機場已達152個(ge) 。在機場建設數量提升的同時，也沒有放鬆機場技術上的升級改造，尤其是航管、通信、導航和氣象保障係統的技術改造。民航首都機場、上海機場(14.10,0.09,0.64%)和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。

　　在管道運輸方麵，管道勘察、選線已經應用航空遙感和衛星定位技術，管道設計采用了先進的計算機輔助設計，管道施工的開溝、布管、焊接、下溝回填實現了自動化一條龍施工作業(ye) 。我國已具備了在國際市場上進行長距離輸送管道及其配套工程的設計、施工能力，年管道建設能力由20世紀70年代的400多公裏，提高到現在的2500公裏。1989年在平均海拔3000多米的青藏高原上建成了世界上最高的輸油管道──花土溝至格爾木輸油管道；1990年建成了亞(ya) 洲最長的依蘭(lan) 至哈爾濱246公裏煤氣管道；經過科技攻關(guan) ，1996年在“死亡之海”塔克拉瑪幹沙漠建成了世界上第一條位於(yu) 流動沙漠中的輸油、氣管道。總長4000公裏的“西氣東(dong) 輸”管道一期工程已經投入商業(ye) 運營，二期工程將於(yu) 2010前完工，我國的管道運輸技術水平已躋身國際先進水平之列。