新中國成立以來，交通運輸業(ye) 作為(wei) 國民經濟的重要行業(ye) 受到黨(dang) 中央、國務院和各級政府的高度重視，經過60年的建設和發展，特別是改革開放以後，交通運輸業(ye) 發生了翻天覆地的變化，取得了輝煌的成就，實現了跨越式大發展。目前，我國綜合交通運輸體(ti) 係基本形成，交通運輸能力進一步增強，運輸生產(chan) 持續快速增長，管理體(ti) 製改革穩步推進，交通運輸技術和管理水平不斷提高，交通運輸業(ye) 為(wei) 整個(ge) 國民經濟快速發展、社會(hui) 和諧穩定奠定了堅實基礎。

　　一、新中國成立六十年來交通運輸業(ye) 取得跨越式發展

　　1949年新中國成立以前，舊中國交通運輸業(ye) 非常落後，而且發展十分緩慢，裝備破舊，民間運輸工具主要以畜力車和木帆船等為(wei) 主，廣大內(nei) 地普遍處於(yu) 十分封閉的狀態。當時，全國僅(jin) 有8.07萬(wan) 公裏的公路，其中鋪有路麵的僅(jin) 占40%；鐵路營業(ye) 裏程僅(jin) 2.18萬(wan) 公裏，全部是蒸汽機車；內(nei) 河航道7.36萬(wan) 公裏，其中水深1米以上的航道僅(jin) 2.42萬(wan) 公裏；民航線路1.13萬(wan) 公裏，僅(jin) 有12架小型飛機、12條短程航線和30多個(ge) 隻能起降小型飛機的簡易機場。全國主要運輸方式客運總量僅(jin) 為(wei) 13695萬(wan) 人，貨運總量僅(jin) 為(wei) 16097萬(wan) 噸，約有一半的貨運量是由人力和畜力車及木帆船完成的。建國初期，我國的交通運輸網絡布局極不合理，鐵路、公路集中於(yu) 東(dong) 部沿海和東(dong) 北地區，而占全國國土麵積56%的西南、西北地區，鐵路和公路裏程僅(jin) 占全國的5.5%和24.3%。

　　從(cong) 1953年起，我國開始有計劃地進行交通運輸建設。廣大人民群眾(zhong) 在黨(dang) 中央的統一領導下，以飽滿的政治熱情投入到交通運輸業(ye) 的基本建設中，取得了一定的發展。隨後受三年“大躍進”、十年動亂(luan) 的影響，我國交通運輸業(ye) 生產(chan) 建設雖然取得了一定成就，但其發展速度受到嚴(yan) 重製約，運輸生產(chan) 全麵下降，鐵路主要幹線幾度瀕臨(lin) 癱瘓，經濟效益大幅下降。從(cong) 總體(ti) 上看，這一時期雖有發展，但由於(yu) 曆史基礎太差，欠帳過多，我國交通運輸業(ye) 基礎仍很薄弱，總量不足，鐵路、公路裏程短、質量差、裝備落後，嚴(yan) 重製約了國民經濟的發展。到1978年，全國運輸線路總裏程隻有123.5萬(wan) 公裏，其中，鐵路5.2萬(wan) 公裏，公路89.0萬(wan) 公裏，內(nei) 河航道13.6萬(wan) 公裏，民用航空航線14.9萬(wan) 公裏，管道運輸0.8萬(wan) 公裏；全國鐵路複線裏程隻有7630公裏，電氣化裏程隻有1030公裏；鐵路機車擁有10179台，其中蒸汽機車8039台，占機車比重近80%；公路中高級和次高級公路占的比重很小，僅(jin) 為(wei) 16.0%，路麵鋪裝率隻有73.1%，絕大部分為(wei) 砂石路麵，等外公路占40%以上，沒有高速公路；汽車缺重少輕，性能差，油耗高；內(nei) 河航道大都處於(yu) 自然狀態，沿海港口深水泊位僅(jin) 133個(ge) ，港口機械設備落後，運輸船舶少；民用機場隻有78個(ge) ，機場設施落後，飛機陳舊。

　　1978年黨(dang) 的十一屆三中全會(hui) 後，全黨(dang) 的工作重點轉移到以經濟建設為(wei) 中心的現代化建設上來，工農(nong) 業(ye) 生產(chan) 蓬勃發展，商品流通迅速增加，內(nei) 外貿運輸量大幅上升。在這種情況下，交通運輸與(yu) 經濟發展的不適應性日益突出，成為(wei) 國民經濟發展中最薄弱的環節，嚴(yan) 重製約了經濟的快速發展。當時貨物運輸，由於(yu) 運力不足使得生產(chan) 出來的產(chan) 品運不出去，許多產(chan) 品隻能以運限產(chan) ，嚴(yan) 重影響了工業(ye) 生產(chan) 和經濟發展，全國近三分之一的加工能力處於(yu) 閑置狀態。農(nong) 村改革後，農(nong) 業(ye) 生產(chan) 迅速發展，農(nong) 產(chan) 品(10.51,0.01,0.10%)需要運進城裏，同時又要運回工業(ye) 用品和日用消費品，迫切需要增加運力；在貨運緊張的同時，旅客運輸也處於(yu) 全麵緊張狀態，買(mai) 火車票極度困難，鐵路客車超載嚴(yan) 重，幹線公路和城市旅客運輸都處於(yu) 緊張狀態，民用機場少，飛機運力不足，買(mai) 票難、乘機難的矛盾十分突出。“行路難”成為(wei) 當時突出的社會(hui) 問題。麵對這種情況，黨(dang) 中央、國務院對交通運輸的發展問題非常重視。黨(dang) 的十二大把能源和交通運輸作為(wei) 國民經濟發展的重點，各級政府和社會(hui) 各界對交通運輸重要作用的認識不斷提高，解決(jue) 交通運輸問題成為(wei) 各級政府的重要任務之一，“要想富，先修路”已成為(wei) 共識，全社會(hui) 發展交通運輸的積極性空前高漲，黨(dang) 中央、國務院和各級政府采取了一係列措施加快交通運輸業(ye) 基礎設施的建設。

　　二十世紀九十年代後，我國交通運輸業(ye) 進入了嶄新的快速發展階段，伴隨著國民經濟的快速增長和對外貿易的蓬勃發展，交通運輸基礎設施規模總量快速增長，交通運輸網絡覆蓋麵持續擴大，通達度進一步提高，形成了具有相當規模的綜合交通運輸體(ti) 係，綜合運輸能力明顯增強，技術裝備水平顯著提高。