小排量車將迎來春天 昆明的哥擔心增負擔

    國家發改委能源研究所所長韓文科18日透露，我國將馬上開征燃油附加稅。燃油稅出台對車市將產(chan) 生怎樣的影響？私家車主會(hui) 否因為(wei) 燃油稅出台而改變日常汽車使用習(xi) 慣？為(wei) 此，記者采訪了昆明多位汽車經銷商，提前預期燃油稅出台後對昆明車市及汽車消費的影響。

   公共交通可能會(hui) 受寵

    “征收燃油稅可能會(hui) 對部分私家車主產(chan) 生影響，日常用車開支增加後，部分車主可能會(hui) 考慮改乘公交。”車銀川分析。

    一些私家車主表示，如果稅率在30%左右，以目前的油價(jia) ，扣除養(yang) 路費等費用後，用車成本不會(hui) 有較大增長，不會(hui) 形成較大負擔。如果稅率達到50%，則會(hui) 形成較大壓力，一些人很可能會(hui) 棄私車改乘公交，或者改開小排量低油耗的轎車。

   客運物流公司壓力增

    業(ye) 內(nei) 人士表示，燃油稅的開征可能對客運物流行業(ye) 帶來更大的經營壓力。對客運行業(ye) （長途客運、城市公交和出租車）來說，開征燃油稅都會(hui) 造成不利影響。

    開了多年出租的張師傅表示，開征燃油稅後，預計每台車每年將增加支出1萬(wan) 元左右，如果國家沒有相應的補貼措施，必然產(chan) 生巨大的經營壓力。

   小排量車將迎來春天

    昆明裕田汽車銷售服務有限公司信息部經理王曉蕊認為(wei) ，燃油稅出台後並不會(hui) 對車市產(chan) 生根本影響。但小排量汽車的銷量將會(hui) 受到刺激，購車時考慮用車成本的購買(mai) 者就會(hui) 選擇小排量車型。

    業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，燃油稅開征後，家轎市場的消費將更趨經濟和理性，小排量、低油耗的車型將大跨步占據更多市場份額。

   不影響大排量車銷量

    世博車市總經濟師車銀川表示，燃油稅的開征並不會(hui) 對目前車市的形勢有明顯的影響。從(cong) 9月1日汽車消費稅調整實施情況可以看出，大排量豪華車銷售量並沒有下滑。

   他說：“油價(jia) 不是購車時考慮的唯第一因素，更不是唯一因素。調整後，隻會(hui) 對一部分人的購車意向產(chan) 生影響。買(mai) 得起七八十萬(wan) 元車的人，不會(hui) 因為(wei) 征燃油稅而放棄購車。”王曉蕊也表示，大排量汽車有特定的消費群，這部分人的消費能力完全可以承受燃油稅開征後多出的用車費用。

    有數據表明，今年5月份，轎車銷量同比減少10%左右，而在美國、歐洲普遍遇冷的大排量高油耗的運動型多用途乘用車(SUV)卻在我國汽車市場上延續火爆的銷售行情。從(cong) 今年前5個(ge) 月的總體(ti) 情況來看，我國國產(chan) SUV銷量同比增長了39.72%，進口SUV更是增勢迅猛。

    專(zhuan) 家認為(wei) ，缺乏稅收等經濟調控手段正是高油價(jia) 背景下“大車”大行其道的原因。一旦燃油稅推出，行業(ye) 對betway在线官网汽車的研發與(yu) 生產(chan) 都可望有所傾(qing) 斜。

  □  業(ye) 內(nei) 顧慮

   燃油稅麵臨(lin) 諸多問題

    除去油價(jia) 的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多方利益的分割，包括征收環節及征稅對象等。業(ye) 內(nei) 人士表示，由於(yu) 航空、水運、電力等非公路部門、商業(ye) 部門不需要使用道路，對於(yu) 這些用油戶來說，征收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價(jia) 。同時，農(nong) 用油不用納稅，而如何界定購買(mai) 農(nong) 用油的身份，以及如何進行補貼？燃油稅出台後還有更多複雜的後續問題難以解決(jue) 。

   專(zhuan) 家觀點

   燃油稅率應不低於(yu) 50%

    對於(yu) 燃油稅征收多少的問題，國泰君安證券研究所研究員張欣表示：“根據目前的燃油價(jia) 格，在取消養(yang) 路費的基礎上，燃油稅稅率不低於(yu) 50%才能夠達到最初的目的。”

    張欣分析，如果按50%的稅率征稅，在油價(jia) 維持穩定的情況下，消費者的用車開支基本保持持平的態勢，還有可能更加節約；即便油價(jia) 再上漲10%~20%，所增加的費用支出也不超過7.5%。“如果要達到節能減排的目的，燃油稅稅率應該不低於(yu) 50%。”張欣說。

    政策猜想

   年內(nei) 開征可能性不大

    “我認為(wei) ，今年內(nei) 開征燃油稅的可能性不大！”昨日，對盛傳(chuan) 燃油稅將很快開征一事，省成品油流通行業(ye) 協會(hui) 有關(guan) 負責人在接受本報專(zhuan) 訪時說。

    這位負責人解釋道：燃油稅可能在煉油廠或零售兩(liang) 個(ge) 環節征收。如果在煉油廠就開征，那麽(me) 交通運輸行業(ye) 的機動車通過少開車，還可節約開支。但對農(nong) 業(ye) 、工業(ye) 等領域的用油大戶來說，這將是一筆不可避免的重要開支。為(wei) 減輕他們(men) 的負擔，必須進行補貼，但具體(ti) 如何補貼，相關(guan) 方案會(hui) 十分複雜。如果在零售環節征收，那麽(me) 加油站如何收，這也是一個(ge) 問題。另外，為(wei) 減輕普通車主的用油負擔，在開征燃油稅時可能取消養(yang) 路費，但養(yang) 路費征收人員又將如何安置？“開征燃油稅還需經人大、政府審核同意，這些環節都沒有任何消息，所以今年內(nei) 開征燃油稅的可能性微乎其微”，該負責人說。

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   什麽(me) 是燃油稅

    燃油稅簡而言之，就是將現有的養(yang) 路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。專(zhuan) 家表示，燃油稅通過將養(yang) 路費捆綁進油價(jia) ，並將每輛汽車要交的養(yang) 路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為(wei) 一種稀缺資源的大背景下，更多地體(ti) 現了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。