地處桂東(dong) 邊緣、缺少國投大項目的賀州市，打破看錢辦事的思維定勢，樹立找錢攬事的創業(ye) 理念，交通建設速度日益加快：

　　自治區要求，“十一五”期末要有50％的行政村通公路，而賀州市政府向自治區政府簽下責任狀，通公路行政村要達76％。

　　賀州市市已打響投資306億(yi) 元、以“三高三鐵”（三條高速公路和三條鐵路）建設為(wei) 重點的交通基礎設施建設大會(hui) 戰，力爭(zheng) 到2010年，把賀州建成桂粵湘三省區交匯的區域性交通樞紐城市，高速公路密度居全區甚至全國前列。目前，該市交通運輸管理綜合考評，已連續4年榮獲廣西優(you) 秀稱號，創出了“廣西惟一”，其中兩(liang) 年名列第一。

　　2004－2007年，賀州市市投資公路建設資金高達80多億(yi) 元，相當於(yu) 前50年投資總和的10倍；現在，在建公路項目總投資高達200億(yi) 元。

　　人們(men) 常說的“有多少錢，辦多少事”的思維定勢在該市已被打破；積極進取、找錢攬事的創業(ye) 理念正形成一股強大力量。

　　投資50億(yi) 元的永賀高速公路賀州段，原本不安排或晚安排，按有多少錢辦多少事的思維定勢，能在“十三五”安排就不錯了。但該市竭盡努力爭(zheng) 取，通過市場運作，自籌2000多萬(wan) 元，提前做了前期工作，並從(cong) 深圳招來了投資業(ye) 主，最終被補列入《廣西高速公路網規劃》，並已萬(wan) 事俱備，將於(yu) 今年開工。

　　2007年開工、將於(yu) 2009年通車、總投資約34億(yi) 元的廣賀高速公路賀州段，原來也沒有被列入自治區“十一五”規劃，如“等靠要”，現在連八字都難有一撇。為(wei) 了破例，該市提出以賀州市為(wei) 招標方采用BOT投融資方式修建，並設定投資門檻——“先轉入我賬戶8億(yi) 元”。這在廣西乃至全國尚無先例，且“門檻”較高，一些人不相信能成功招商。但自治區有關(guan) 部門十分讚賞，給予了大力支持。後經該市努力，還真操作成功了，且效果非常好，以至於(yu) 引來了不少兄弟市前來學習(xi) 取經。

　　賀州市找錢攬事，還真有一套。他們(men) 把高速公路與(yu) 城區出口公路捆綁起來招商，借此把整個(ge) 公路網建設帶動起來。

　　“如今，他們(men) 正舉(ju) 全市之力，力爭(zheng) ‘十一五’期末通公路行政村要達76％，高速公路密度要躍居全區甚至全國前列。”賀州市交通局局長羅良幹4月14日自豪地說，“我們(men) 的信心就建立在積極進取的基點上，我們(men) 在建的公路項目投資，50%以上就是靠我們(men) 招商引資來的。”

　　背景鏈接

　　賀州打造桂粵湘交通樞紐城市

　　賀州地處湘、粵、桂三省區結合部，是大西南地區東(dong) 進廣東(dong) 、香港、澳門和出海的重要通道，是中國-東(dong) 盟自由貿易區、中國西部大開發和泛珠三角區域合作的戰略結合點。賀州加快建設“桂粵湘三省區交匯的區域性交通樞紐城市”，著力發展大交通，建設大通道，努力將區位優(you) 勢轉化為(wei) 經濟優(you) 勢。

　　賀州正在實施投資達306億(yi) 元的交通基礎設施建設大會(hui) 戰，尤其是加快“三高三鐵”為(wei) 重點的大通道建設，努力將區位優(you) 勢轉化為(wei) 經濟優(you) 勢。

　　2008年下半年，桂林至賀州高速公路將全線貫通，賀州到桂林兩(liang) 江國際機場僅(jin) 需1.5小時。

　　2009年底，廣州至賀州高速公路將全線貫通，賀州到廣州白雲(yun) 機場僅(jin) 需2.5小時。

　　河南洛陽經賀州至廣東(dong) 湛江鐵路也將於(yu) 2009年底正式運營。

　　此外，湖南永州至賀州高速公路、廣西柳州經賀州至廣東(dong) 韶關(guan) 鐵路、貴陽經賀州至廣州快速鐵路將於(yu) 今明兩(liang) 年全線動工。

　　到2010年，賀州的交通優(you) 勢將進一步凸現，將成為(wei) 桂粵湘三省區交匯的區域性交通樞紐城市。屆時，賀州經高速公路2小時、快速鐵路1小時即可抵達廣州，使賀州融入珠三角2小時經濟圈，實現當日可往返香港與(yu) 澳門，形成通向西南、華南和中原地區以高速公路、鐵路為(wei) 主的交通網絡。

　　賀州，將由此捷通天下、迅達八方。快速便捷、順暢高效的綜合交通運輸體(ti) 係將成為(wei) 賀州經濟社會(hui) 快速發展的巨大推力。