從(cong) 2003年開始，成都市交通部門以便民利民為(wei) 工作基準點，加快了城鄉(xiang) 客運公交化改造的步伐，這既是強力推進“公交優(you) 先”戰略的一個(ge) 具體(ti) 內(nei) 容，也是落實市委、市政府統籌城鄉(xiang) 經濟社會(hui) 發展戰略部署的一個(ge) 重要舉(ju) 措。截至2007年底，成都市公交出行分擔率已達到21.95%，市民出行難問題得到進一步緩解。在成都市交通部門大力推行“公交優(you) 先”發展戰略的進程中，有哪些出色的亮點？有哪些鮮為(wei) 人知的故事？城鄉(xiang) 居民得到了怎樣的實惠？從(cong) 今天開始，本報將推出《“出行易”為(wei) 全域成都添精彩·記錄成都市城鄉(xiang) 公共交通客運一體(ti) 化之路》係列報道，為(wei) 您一一道來。

　　從(cong) 中心城區前往周邊郊區地方，不用到客運站買(mai) 票坐車，而是在最近的站點坐公交車，也無需久等，票價(jia) 還非常便宜——2003年4月28日，隨著成都市連接中心城區與(yu) 郊區的第一條城市公交線路：百花中心站到溫江公交站的309路公交車的正式開行，“坐便宜快捷的城市公交到郊縣”，這個(ge) 廣大群眾(zhong) 的美好願望終於(yu) 變成現實。到2004年底，成都市已開通了中心城區直達郫縣、龍泉驛區、溫江區的城市公交線路12條，城鄉(xiang) 客運公交化改造初見成效。

　　開通郊縣公交

　　過去，市民可以在市區內(nei) 任何地方乘坐便宜、快捷的城市公交車出行，然而一旦要走出中心城區，就隻能到客運站乘坐客運班車，不得不忍受“轉車前往、排隊買(mai) 票、候車……”等等諸多不便，看上去僅(jin) 有十多二十公裏的路程，卻往往要花上兩(liang) 三個(ge) 小時才能到達。

　　為(wei) 徹底改變這個(ge) 現狀，從(cong) 2003年開始，成都市交通部門在全市範圍內(nei) 大力開展了城鄉(xiang) 客運公交化改造，將原有傳(chuan) 統的屬於(yu) 區間客運、定時定班、買(mai) 票上車區間直達的班線客運模式，升級成了公交車隨時發車、各站上客、票價(jia) 便宜的城市客運模式，讓城鄉(xiang) 居民共同分享了在“全域成都”理念中推進城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化帶來的出行實惠。

　　“出門就有公交車坐，我們(men) 和城裏人沒啥兩(liang) 樣了。”309路開通後，溫江區湧泉鎮共耕村的幾位村民高興(xing) 地說道。家住溫江，在成都上班的陳先生則笑嗬嗬地告訴記者，原來回溫江要到車站坐汽車，還隻能走老路，經常堵車，“現在好了，坐公交車隻要半個(ge) 多鍾頭就到了，而且隻需2元錢。”

　　拉近城鄉(xiang) 距離

　　2004年，市公交集團公司以市委、市政府提出的“城鄉(xiang) 一體(ti) 化”為(wei) 契機，先後合資組建了郫縣巴士公司、龍泉巴士公司、溫江光華巴士公司，並在當年開行了從(cong) 中心城區直達郫縣、溫江和龍泉驛的城市公交12條，日載客量達到15.5萬(wan) 人，成都市也正式開始大力推進城鄉(xiang) 客運公交化改造的進程。

　　與(yu) 此同時，2004年7月，累計投資18.5億(yi) 元，全市新改建6700餘(yu) 公裏的村村通水泥（瀝青）路工程宣告完成，這更是為(wei) 城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化進程提供了強有力的支撐。成都市交通部門在全市村村通客運的基礎上，以縣域中心、重點城鎮和工業(ye) 園區、旅遊景區為(wei) 重點，大力推進公路客運班線向公交客運模式的轉變。

　　越來越多通往郊區的公交線路的開行，徹底改變了過去周邊區縣群眾(zhong) 到成都市區需要兩(liang) 三個(ge) 小時的曆史，大大方便了農(nong) 村群眾(zhong) 的出行，使居住在周邊區縣的群眾(zhong) 享受到了與(yu) 市區一樣的公交服務，拉近了中心城區與(yu) 周邊區縣的時空距離，促進了郊縣與(yu) 中心城區政治、經濟、社會(hui) 、文化等方麵的雙向互動和利益均沾。