公交車在小區裏停靠4站後，駛向2.6公裏之外的南三環夏家胡同公交車站，用時不到15分鍾。

　　這條開到小區裏居民家門口的“臨(lin) 線”，改變了“三環新城小區無公交車到三環”的尷尬，使公共交通成為(wei) 社區內(nei) 兩(liang) 萬(wan) 多名居民出行時的第一選擇。

　　2006年春節，劉女士搬到了三環新城小區居住。這裏距離三環2.6公裏，走路要花半個(ge) 小時左右的時間。由於(yu) 小區沒有公交車，她出了小區就隻能坐“黑摩的”或麵包車到南三環，然後換乘公交車。“麵包車能擠多少人就擠多少人，坐‘黑摩的’也很提心吊膽，稍微晚點兒(er) 回來，有時連‘黑車’也沒有了。真的是很無奈！”每坐一次“黑摩的”，車費是兩(liang) 三元。幾個(ge) 月下來，劉女士每個(ge) 月花在交通上的支出都多出了千把塊錢。

　　去年，一條“臨(lin) 線”開進了社區，光在社區內(nei) 就設了4個(ge) 車站。7組司售人員、5輛天然氣清潔能源車，高峰時間五六分鍾就能開一趟，保證15分鍾能到達三環換乘。

　　“臨(lin) 線”公交開通後，劉學儉(jian) 就再沒有坐過“黑摩的”了。她和朋友王金財、劉經蘭(lan) 告訴記者，現在小區居民都習(xi) 慣親(qin) 切地稱呼“臨(lin) 線”公交車為(wei) “咱家的車”。不少居民因此放棄了私家車，改乘公交車上班，“黑車”也幾乎銷聲匿跡了。劉學儉(jian) 說，自己一個(ge) 月的交通花費，現在隻需要四五十元就夠了。

　　一條公交線也讓一個(ge) 社區“活”了起來。2006年底，小區居民隻有3000戶、9000多人；2008年初，小區居民已達8100多戶、2.6萬(wan) 多人。隨著小區人口增多，小區公交線路一年內(nei) 先後兩(liang) 次加車，日發車次數從(cong) 最初的218次增加到了現在的402次，高峰時間發車間隔縮短至3分鍾，末班車運營時間延遲到22時10分……今年年底前，線路還計劃再增車三至五輛，日發車次增至460次。

　　三環新城的“臨(lin) 線”公交，隻是本市方便小區居民出行，優(you) 化公交線網的一個(ge) 縮影。

　　城北，470路、471路望京小區環線讓望京的居民出門就能坐上公交，乘一趟車就能換地鐵。540、605、712、519、625、635等50多條公交線路通過調整，實現了天通苑等大型居住區與(yu) 地鐵或公交樞紐的銜接，方便了數百萬(wan) 市民出行……2006年8月至今，本市共計調整、新開131條直達小區的支線公交車，改善了回龍觀、天通苑、望京科技園區、百子灣、芍藥居、南苑機場(場內(nei) 居住區)、昌平新城等470餘(yu) 個(ge) 小區的出行條件，數十萬(wan) 居民從(cong) 中受益。

　　131條支線公交的開通，驅動力便是優(you) 先發展公共交通這一指導思路。

　　“公交隻有以人為(wei) 本，為(wei) 市民提供更貼心的服務、更便利的換乘，才能吸引市民乘坐，真正做到公交優(you) 先。”市交通委一位負責人說。以“中心減少重複、邊緣擴大覆蓋，逐步建立以快線網為(wei) 骨架、普線網為(wei) 基礎、支線網為(wei) 補充的三級公共交通網絡”為(wei) 改革思路，本市今年將進一步優(you) 化公交支線網，使100多個(ge) 小區通上公交車，基本完成三級公交線網體(ti) 係建設