廣州市客管處處長張誌新表示，廣州公交線網迫切需要優(you) 化，存在高峰期公交擁擠；中心城區線路密集，外圍區公交線路相對較少；部分線路設置不合理等問題。

　　次線網優(you) 化方案主要包括三方麵：一是增開24條高峰期專(zhuan) 線。二是再規劃增開74條中小巴線路，其中海珠區12條、白雲(yun) 區18條、蘿崗區12條、天河區18條、荔灣區5條、越秀區5條、黃埔區4條，使全市公交中小巴線路占常規公交的比例由目前的11%提高到23%。三是對99條公交線路進行優(you) 化調整，其中80條線路通過抽密補疏、裁彎取直、縮短線路等方式，加快車輛周轉、加大線路發班密度，提高整體(ti) 線網運行效率，而另19條線路主要是客流量少的車輛，通過大巴改成中巴，中巴改成小巴的方式，解決(jue) 車輛利用率低的問題。

　　廣州市交委主任冼偉(wei) 雄表示，本次調整方案接下來將用15天時間來聽取社會(hui) 意見，再根據市民意見修改完善。

　　解讀

　　交委主任冼偉(wei) 雄詳解新方案四大熱點

　　公交地鐵套票　降低出行成本

　　熱點一：為(wei) 何截短長線？

　　答：長線公交坐滿全程者少

　　冼偉(wei) 雄表示，廣州部分公交線路過長，周轉時間過長。“國家這方麵是有標準的，市政路公交車總長度16－18公裏，但目前廣州超過20公裏的線路還是有些多，周轉不過來。”他說，有的線路長達幾十公裏，但市民從(cong) 頭到尾坐滿全程的其實很少，所以這樣的線路是浪費，拆分或縮短線路，對隻坐其中一段線路的很多市民來說，成本不會(hui) 增加。而且，拆分線路隻占方案中的很小一部分。

　　熱點二：新方案鼓勵換乘？

　　答：遠距離運輸交給地鐵

　　冼偉(wei) 雄說，廣州城區在擴大，傳(chuan) 統的長線大巴不適應目前城區的發展。地麵公交線路不要跟地鐵爭(zheng) 客源，應把長距離運輸交給地鐵，區域運行則由公交來承擔。

　　“公交進行區域性運行，如何達到？就要走這樣的思路：大路走大巴，小路走小巴，住宅區用穿梭巴。”他說，為(wei) 什麽(me) 香港人均擁有車輛數達到了每萬(wan) 人26台？就是因為(wei) 配置合理。市民出行長距離的可以選擇地鐵，區域運行選擇公交。

　　熱點三：公交成本增加如何解決(jue) ？

　　答：扶持公交政策即將出台

　　冼偉(wei) 雄說，最近由市政府，發改委、交委、物價(jia) 局等多部門調研組專(zhuan) 門調研公交行業(ye) 目前存在的問題。根據國家相關(guan) 政策，已經製定了一個(ge) 如何扶持廣州公交發展的解決(jue) 方案，客觀地認識公交行業(ye) 目前存在的問題，通過政府財政有效支持公交企業(ye) 可持續發展，“這個(ge) 政策我相信很快會(hui) 出台，目前已經形成了一個(ge) 文稿，經過政府常務會(hui) 議討論通過的話很快就會(hui) 施行。”

　　熱點四：市民乘車費增加怎辦？

　　答：優(you) 惠套餐將盡快實施

　　冼偉(wei) 雄說，目前交委已聯合地鐵、物價(jia) 局等部門共同製定了公交地鐵票務優(you) 惠改革方案，該方案將在報市政府審定後盡快實施，屆時，市民可通過采用購買(mai) “套餐（月通票）”方式解決(jue) 出行成本增加問題。如對上班族來說，經常乘坐811線路出行，現在改
為(wei) 乘坐接駁線換乘811線路出行，就可以在票價(jia) 8折優(you) 惠基礎上，再購買(mai) 乘坐該2條線路的優(you) 惠套餐，換乘費用將大幅減少。

　　意見

　　六名代表在征詢會(hui) 上各抒己見

　　民最關(guan) 注出行成本問題

　　4月14日的意見征詢會(hui) 上，共有6名人大代表、專(zhuan) 家及乘客代表發言。有乘客代表擔心，方案中

　　將一些線路拆分為(wei) 兩(liang) 條線或截短線路，這樣市民需增多換乘次數，成本隨之會(hui) 增加。

　　乘客代表

　　 1.李炳欽：線路拆分出行成本翻倍

　　乘客代表李炳欽說，他注意到方案中將一些線路一拆為(wei) 二，如擬將823路改成822和823兩(liang) 條線，現在票價(jia) 是市民很關(guan) 心的問題，這意味著市民轉一次車就要多花2元，出行成本加大。

　　現在北京地鐵隻要2元就可坐全程，公交車也隻要幾毛錢，而廣州地鐵和公交乘坐費用很貴，希望政府對線路票價(jia) 進行規劃，充分考慮市民成本增加的因素。

　　2.陳永洪：對公交站點也進行優(you) 化調整

　　乘客代表陳永洪提出，高峰期專(zhuan) 線名字不貼切，能否叫高峰快線？方案的站點設置方案還是不夠，應再靠近居民區域、靠近地鐵站、靠近樓盤小區。舉(ju) 個(ge) 例子，廣汕路有些站點離居民區很遠，特別是晚上，市民感覺很不安全。另外，還有一些站點不靠近過道天橋，因此，建議還要對站點進行優(you) 化調整。

　　陳永洪說，高峰快線的布局還是不足，例如芳村到洛溪大橋沒有線路，隻有芳村到廣衛路。

　　3.譚大來：高峰期專(zhuan) 線站點不宜過多

　　乘客代表譚大來表示，高峰期專(zhuan) 線應充分體(ti) 現一個(ge) “快”字，不然就沒有意義(yi) 。方案中高峰期專(zhuan) 線站點還是太多，不宜過多，而且站點應盡量避開堵車路段。他提出，現在市民的候車難問題，公交司機收入低也是一個(ge) 原因，因為(wei) 公交企業(ye) 成本不斷增加，而司機待遇低，造成有車沒人開，據他了解有個(ge) 線路，本有25輛車，但隻開15輛車，就是因為(wei) 招不到司機。

　　人大代表

　　開行短途小運量交通工具

　　廣州市人大代表孫時生發言時表示，廣州坐車現在比較方便，線路多了，特別是小巴線路的設計。但廣州公共交通設計理念要調整，應該考慮建立五級網絡：一是主幹道BRT，二是大巴走幹道，三是小巴走支道，四是微巴，五是彌補短途小運量的需要，如三輪車等，“就像人，除了要有大動脈，沒有毛細血管也是不行的”。

　　孫時生表示，解決(jue) 重複線路問題，應多加考慮換乘，廣州應該搞“組團式交通”，各個(ge) 區就如一個(ge) 個(ge) 團，團與(yu) 團之間換乘，團內(nei) 區域性公交就解決(jue) 了。

　　此外，孫時生建議，廣州地鐵的銜接，雖然有接駁線路，但不方便，繞道比較長，可以通過小運量短途的交通工具來解決(jue) ，至於(yu) 什麽(me) 交通工具可以具體(ti) 考慮。

　　業(ye) 內(nei) 人士

　　高峰期專(zhuan) 線開行範圍應擴大

　　蘿崗區交通局的一名代表表示，方案中增加了四類公交線路，還包括中小巴開通、接駁線路……可以看出交委做了很大努力。目前，公交投訴有所減少，調整方案指導思想比較明確，內(nei) 容比較客觀完整，支持此方案。

　　這名代表說，調整線路固然很有必要，但還需要其它措施並用，如應該對虧(kui) 損的線路給予油耗和氣耗的補貼。此外，常規公交不是一次性調整就完事了，應不間斷地調整，高峰期專(zhuan) 線開通區域範圍也宜再擴大，比如東(dong) 邊的黃埔區、開發區、蘿崗區。

　　專(zhuan) 家

　　高峰期專(zhuan) 線不宜全麵同時推行

　　廣州交通研究所的專(zhuan) 家代表羅良鑫說，在高峰期增開高峰期專(zhuan) 線，考驗公交站點的承受力，像體(ti) 育中心等承受力本已飽和的公交站，再增加高峰期專(zhuan) 線經過，會(hui) 使公交站更擁擠，因此，建議高峰專(zhuan) 線試點後再全麵鋪開。

　　他表示，市區中小巴有些線路設置很短，很容易造成用處不大，建議參考樓巴定點開行，半小時或者15分鍾定點開。另外，建議政府再做一個(ge) 公交客流大調查，做一個(ge) 更大規模的優(you) 化。

　　公交公司

　　中心城區抽疏線路加劇“乘車難”

　　方案出台後，記者4月14日向多家公交企業(ye) 了解，發現業(ye) 內(nei) 對這次公交線網調整有各種不同的聲音。

　　一公交企業(ye) 負責人表示，方案中將不少線路截短，還有一些線路一條拆分為(wei) 兩(liang) 條，這樣，為(wei) 了滿足市民同樣的出行需求，公交公司就需投入更多的公交車輛，將會(hui) 帶來更大的成本。

　　另一公交企業(ye) 有關(guan) 負責人擔憂，方案中抽疏線路的方法，會(hui) 使高峰期乘車擁擠現象加劇，因為(wei) 現在很多公交站點雖然很多重複的線路，但並不意味著供過於(yu) 求，上下班高峰期幾乎所有公交車都在超負荷運作，在中心城區抽疏線路，一下子少了那麽(me) 多線路，勢必會(hui) 使“乘車難”問題加劇。

　　一位業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，中心城區線路重疊，涉及到各公交公司的利益角逐，熱線客源多賺錢多，哪家公司都喜歡跑，交委硬性抽疏一些公司的線路，公交公司隻能不滿，甚至是違抗，方案實施起來並不見得容易。此外，增開的邊遠郊區中小巴，客源並不多，也會(hui) 使公交公司的虧(kui) 損經營更趨嚴(yan) 重。