濰柴——裝備製造業(ye) 轉方式、調結構的先行者

   濰柴堅持科學發展觀，企業(ye) 產(chan) 品廣泛應用於(yu) 國民經濟的各個(ge) 領域，成為(wei) 我國發動機行業(ye) 全係列、全領域最大的提供商，其中10升以上高速大功率發動機產(chan) 銷量連續三年位居全球第一位。

   一直以來，濰柴緊密圍繞市場需求和國家宏觀調控政策的方向，積極進行產(chan) 品結構、市場結構、資本結構以及人才結構等方麵調整，開創了一條科學發展的新型工業(ye) 化道路。從(cong) 2002年開始,為(wei) 打破國外知識產(chan) 權的壟斷，濰柴持續加大資源投入。2005年至2007年，公司成功自主研發了完全具有自主知識產(chan) 權的排放標準可以達到歐III至歐IV標準的藍擎發動機。2008年，公司引進德國MAN公司27/38、32/40係列萬(wan) 匹馬力中速船用柴油機技術，進一步完善了中速柴油機產(chan) 品線。2009年，公司收購法國博杜安發動機公司，一舉(ju) 獲得16-32升發動機技術，掌握了16升以上遊艇及工業(ye) 電力發動機技術和產(chan) 品。2009年底，公司順利重組揚州柴油機公司，完成了“由重入輕”的產(chan) 品調整。同時，通過引進VM公司D/RA係列產(chan) 品，公司實現了多缸小排量高速機升級換代。07-09年，公司利用三年時間自主開發了具備國際領先水平的5升、7升WP5/WP7柴油機，填補了中國動力在該領域的空白。目前，公司已經形成大、中、小功率發動機協同發展，全係列、全領域發展的產(chan) 品布局。

   在市場層麵， 2005年，濰柴提出了三個(ge) 三分之一的市場結構調整目標，即：國內(nei) 市場三分之一、國際市場三分之一、後市場服務三分之一。現在，濰柴發動機在重型汽車、工程機械、客車、船舶、發電設備等領域，占有率分別達到42%、84%、30%、50%和40%，同時在美國芝加哥、法國馬賽、白俄羅斯、南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 等地區建立了業(ye) 務平台。後市場建設穩步推進，形成了以專(zhuan) 享服務、專(zhuan) 有配件、專(zhuan) 用油品、專(zhuan) 屬設備、專(zhuan) 業(ye) 再製造為(wei) 核心的“5P服務特色”，初步實現國際、國內(nei) 、後市場協調發展的市場格局。

   同時，濰柴堅持產(chan) 品經營與(yu) 資本運營“雙輪驅動”，2004年，濰柴動力在香港上市，成為(wei) 我國內(nei) 燃機行業(ye) 第一家在H股上市的企業(ye) 。從(cong) 2005年起，先後收購湘火炬、法國博杜安、揚柴動力等公司，進一步優(you) 化資本結構；同時，結構調整又為(wei) 企業(ye) 重組並購提供了有力保障，濰柴用資本之手成功實現了跨越式發展。

    濰柴——人才成長、成才軟環境的提供者

   在高速發展過程中，濰柴始終堅持人才第一戰略，在培養(yang) 、引進人才上開放思維並加大投入力度，年僅(jin) 29歲的李士振是濰柴技術中心電控小組副組長。他帶著一群年輕的員工，擔負著國Ⅲ、國Ⅳ發動機電控係統和後取力係統的研發。31歲的尹曉青是應用工程部船機分部副經理，他主要負責船機和主機廠的技術對接。而與(yu) 這些年輕人不同的是，有著豐(feng) 富的國際大公司工作經驗的林知伸博士，離開生活了十幾年的美國，離開舒適的環境和親(qin) 人來到濰柴，成為(wei) 濰柴動力技術總監。林博士說，他看中的是這裏創新的激情和濰柴自強不息追求世界先進水平的執著勁頭。

   從(cong) 原本的“人才匱乏”到今天成為(wei) 吸引各類人才的“人才高地”，濰柴並不是靠令人咋舌的高薪，而是靠技術研發機製的創新，以及人才成長成才的軟環境。多年來，濰柴不斷深化企業(ye) 改革，打破傳(chuan) 統的技術開發模式，引入市場機製，在企業(ye) 內(nei) 部建立起了適應市場要求的激勵機製，激發調動了廣大技術人員技術創新的活力。

   對於(yu) 調動研發人員的積極性和創造性，濰柴集團董事長譚旭光認為(wei) ，一是要創造一個(ge) 幹事業(ye) 的平台和環境，二是有一個(ge) 激勵機製，讓他們(men) 能夠真正做事情。近幾年，企業(ye) 每年撥款1000多萬(wan) 元，用於(yu) 科技創新成果獎勵；每年撥款150萬(wan) 元，設立人才培訓專(zhuan) 項基金；每年投入1000多萬(wan) 元，輸送科技人員走出國門參觀考察，進行學習(xi) 深造；同時給予企業(ye) 人才特殊崗位補貼和職務補貼。這一係列激勵措施，為(wei) 科技人員實現個(ge) 人價(jia) 值、展示個(ge) 人才華提供了廣闊的舞台，也為(wei) 濰柴科技創新能力的不斷提升積蓄了力量。

   近10年來，企業(ye) 研發人員由不足50名，發展到現在的2000人研發隊伍。特別是2009年抓住金融危機時期世界500強企業(ye) 人力資源不穩的機會(hui) ，先後三次到美國招聘人才，利用市場機製，成功引進47名海歸人才回國創業(ye) ，使企業(ye) 人才結構進一步優(you) 化。目前高管團隊成員中，15%以上擁有國際大公司從(cong) 業(ye) 背景，為(wei) 企業(ye) 帶來了全新的理念。

   濰柴——中國內(nei) 燃機行業(ye) 由規模優(you) 勢向技術優(you) 勢轉型的引領者

   堅持創新驅動，倡導綠色動力、節能減排理念，濰柴在國內(nei) 率先研發了具有自主知識產(chan) 權的“藍擎”國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ排放柴油機，各項經濟指標均達到國際領先水平。在行業(ye) 內(nei) ，公司首家設立發動機再製造公司，走出了一條循環經濟發展之路。

   近年來，濰柴從(cong) 歐美引進了世界一流生產(chan) 線，建成了濰柴高新發動機工業(ye) 園、濰柴鑄造工業(ye) 園、濰柴重機濱海工業(ye) 園、濰柴國際物流工業(ye) 園等現代化生產(chan) 園區，使企業(ye) 工藝裝備水平與(yu) 世界先進水平全麵接軌；另一方麵，公司集中工藝技術資源，攻關(guan) 新進裝備操作技術，突破初始設計瓶頸，研究全新工藝路線，深挖裝備潛力，發揮最大效能，形成了100萬(wan) 台高速大功率發動機年產(chan) 能力，真正實現“效率最高、產(chan) 出最大、成本最低”，推動了我國內(nei) 燃機行業(ye) 裝備工藝水平升級。

   在本行業(ye) 及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 整體(ti) 技術創新上，濰柴亦做出了積極貢獻，先後參與(yu) 和主持承擔12項國家科技攻關(guan) 計劃、國家 863計劃，全力推動中國內(nei) 燃機行業(ye) 技術進步，趕超歐美發達國家技術標杆。另外，濰柴先後將55項發明專(zhuan) 利和379項其它專(zhuan) 利，通過規範行業(ye) 標準方式，主動與(yu) 同行分享。2006年以來，公司先後主持或參與(yu) 製定、修訂內(nei) 燃機標準22項，其中國家標準18項，行業(ye) 標準4項，主持4項，參與(yu) 18項，為(wei) 推動內(nei) 燃機行業(ye) 技術進步做出重要貢獻。

   另外，濰柴積極承擔社會(hui) 責任，推動節能減排，萬(wan) 元產(chan) 值能耗連續3年下降，2010年萬(wan) 元產(chan) 值能耗僅(jin) 為(wei) 全國單位萬(wan) 元能耗的3.2%；公司自主研發的藍擎國Ⅳ/Ⅴ發動機，燃油消耗率已經處於(yu) 國際領先水平。截至目前，濰柴累計向社會(hui) 提供高品質、低排放發動機260多萬(wan) 台，每年可節約柴油900萬(wan) 噸，減少二氧化碳2800萬(wan) 噸、一氧化碳200萬(wan) 噸，減少碳氫化合物7.5萬(wan) 噸、氧化氮20萬(wan) 噸。連年被評為(wei) 山東(dong) 省節能突出貢獻企業(ye) 。