前言：

   2010年5月31日，國家發展改革委發布"關(guan) 於(yu) 提高國產(chan) 陸上天然氣出廠基準價(jia) 格"的通知，節選重要幾項如下：

   1)擴大價(jia) 格浮動幅度。國產(chan) 陸上天然氣一、二檔氣價(jia) 並軌後，將出廠基準價(jia) 格允許浮動的幅度統一改為(wei) 上浮10%，下浮不限，即供需雙方可以在不超過出廠基準價(jia) 格10%的前提下，協商確定具體(ti) 價(jia) 格。

   2)理順車用天然氣與(yu) 汽油比價(jia) 關(guan) 係。各地要按照與(yu) 90號汽油最高零售價(jia) 格不低於(yu) 0.75：1的比價(jia) 關(guan) 係，理順車用天然氣價(jia) 格，保持車用氣的合理比價(jia) 。目前車用天然氣價(jia) 格較低、一步執行到位確有困難的地區，此次可先按不低於(yu) 0.6：1的比價(jia) 關(guan) 係調整，兩(liang) 年內(nei) 調整到位。

   3）確保出租車和城市公交行業(ye) 穩定。對城市公交，由地方財政給予適當補貼。

   政策從(cong) 來都是剛性的，對於(yu) 產(chan) 業(ye) 的調整具有十分重要的作用，天然氣價(jia) 格政策的出台，一石激起千層浪，未來的天然氣市場走向撲朔迷離。

 
玉柴YC6M係列單燃料發動機（CNG/LNG）

   一、連續年銷量過萬(wan) 台，天然氣客車的前景一度無限美好。

   天然氣客車一直以來在客車特別是公交客車中占有重要地位，幾年來銷量持續攀升，2009-2010年上半年天然氣公交客車銷量占比公交銷量的30%，年銷量在1萬(wan) 台以上。特別值得推崇的是，目前天然氣客車的發動機、供氣係統以及氣瓶等核心部件幾乎都是自主品牌成熟產(chan) 品，特別是核心部件發動機已經有專(zhuan) 用天然氣發動機可以使用，從(cong) 數據分析可以看出，天然氣市場占有率第一的玉柴在6-18米客車上，提供了係列的專(zhuan) 用天然氣發動機滿足市場需要。

   在國家客車燃料多元化發展戰略中，天然氣客車已經成為(wei) 燃油以外使用麵積最廣，技術最為(wei) 成熟的產(chan) 品。也是betway在线官网客車的重要組成部分。

   隨著國家在天然氣領域的布局規劃，以及加氣站等基礎設施的不斷完善，團體(ti) 客車以及短途客運也不斷細分出天然氣客車市場。

   據報道，2010年交通運輸部副部長高宏峰在日前召開的"推廣天然氣汽車座談會(hui) "上表示，推廣天然氣汽車符合國家調整能源結構的要求，要在充分調研和論證的基礎上開展試點工作，逐步擴大使用範圍。他強調，要充分認識到推廣天然氣汽車是落實國家能源政策的一項重要措施，符合國家調整能源結構的要求，技術可行，應予以支持。同時需要在充分調研和論證的基礎上開展試點工作，逐步擴大使用範圍。對天然氣汽車推廣過程中存在的問題進行深入研究，加強相關(guan) 標準、規範、政策的研究與(yu) 製定，從(cong) 戰略高度評估天然氣汽車推廣應用的效果，進而製定相應的規劃和推進模式。

   以上數據及資料顯示，主管部門政策上支持天燃氣客車的發展，實際運營中天然氣客車技術已經成熟，多年來的運營表明天然氣客車運營安全係數不低於(yu) 燃油客車。理論上，天然氣客車是中國客車未來發展方向之一。

   二、天然氣客車大批量存在的原因有哪些？

   1）相對低廉的燃料運營成本是天然氣客車存在的根本原因。

   一直以來，天然氣相對低廉的燃料運營成本是受到客戶追捧的根本原因。從(cong) 實際運營數據來看，相同路程消耗的天然氣和柴油比率是4：3（天然氣計量單位為(wei) 立方、柴油計量單位為(wei) 升），也就是說，實際運營的天然氣量比柴油多33%。

   按照調整天然氣價(jia) 格調整前計算，以成都車用壓縮天然氣價(jia) 格為(wei) 例計算天然氣公交同比柴油公交的燃料節省成本。天然氣價(jia) 格2.70元/立方米，柴油6.54元/升。天然氣的運營成本換算成柴油相當於(yu) 節省45%的成本。

   2）專(zhuan) 用氣體(ti) 機研發應用，確保了天然氣客車的高品質性能。

   氣體(ti) 機的性能主要體(ti) 現在三個(ge) 方麵：動力性，可靠性和經濟性，早期的氣體(ti) 機從(cong) 汽油機修改，動力性指標很差，專(zhuan) 用氣體(ti) 機的出現，解決(jue) 了動力性這一瓶頸。專(zhuan) 用氣體(ti) 機重新進行設計和開發，動力性與(yu) 同功率柴油機基本相當。但由於(yu) 氣體(ti) 機排溫相對柴油機高，使得氣體(ti) 機的可靠性低於(yu) 柴油機。

   作為(wei) 行業(ye) 氣體(ti) 機第一品牌的玉柴動力從(cong) 專(zhuan) 業(ye) 獨創的角度解決(jue) 了燃氣客車在"動力性，可靠性，經濟性"三方麵對於(yu) 發動機的要求。十五年氣體(ti) 機設計研發經驗的玉柴，在氣體(ti) 機研發配套以及技術創新方麵不斷前進，目前，"ECW（電控增壓）" 和"Lean Burn（稀薄燃燒）"兩(liang) 大技術，作為(wei) 玉柴氣體(ti) 機的價(jia) 值DNA，使玉柴氣體(ti) 機在動力性、燃氣經濟性、可靠性和環保四大方麵達到完美平衡。

   ECW電控增壓技術（Electric Control Wastegate），利用電子控製技術根據增壓壓力對增壓器的渦輪旁通閥開度進行精準控製，達到低成本閉環控製進氣壓力和流量，保證氣體(ti) 機增壓器能在低速狀態下提供較大空氣流量，從(cong) 而保證良好的動力性能。

   A、加快了氣體(ti) 機的瞬間動態動力響應能力；

   B、實現了和柴油機相同的扭矩曲線，提升發動機穩態加載能力。

   玉柴氣體(ti) 機采用了ECW技術徹底解決(jue) 了這一性能瓶頸。提升了氣體(ti) 機的動力性，降低了客戶的氣體(ti) 機購置成本，創造了更多客戶價(jia) 值。

   稀薄燃燒是玉柴氣體(ti) 機為(wei) 客戶創造燃氣經濟性的重要手段。

   玉柴氣體(ti) 機稀薄燃燒的過量空氣係數範圍在1.1-1.5之間，使得玉柴氣體(ti) 機達到12：1的高壓縮比，大大提升了產(chan) 品的經濟性能。同時，隨時根據車輛的動態工況提供最恰當的空燃比，促使燃燒盡量充分，降低燃油消耗，保證時時省油。從(cong) 客車使用來看，相同線路相同車型運營，玉柴天然氣的燃料消耗同比其他天然氣發動機節省5%以上。

   3）完整全係列氣體(ti) 機的出現，為(wei) 天然氣客車全係列大批量市場化提供了產(chan) 品平台。

   很多發動機企業(ye) 都在研發天然氣發動機，但是成為(wei) 係列來滿足舒暢需求的隻有玉柴動力。在成熟的柴油發動機上，玉柴開發了產(chan) 品組合十分合理的全係列天然氣發動機滿足市場全係列覆蓋的有情況要求。YC4FA、YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6G、YC6M平台上開發的CNG發動機，可以匹配8米到13.7米的主流公交客運市場，同時滿足18米BRT動力需求，在包括全國大範圍內(nei) 海南、重慶、成都、哈爾濱、天津、西安、北京、杭州、新疆等公交、客運公司運營，並獲得客戶的充分認同。