康明斯於(yu) 2019年最新發布的客車版X12及X11發動機，最大輸出功率為(wei) 490馬力(367 kW)，可為(wei) 各種規格的旅遊和城際巴士提供動力。康明斯X12發動機采用非EGR(廢氣再循環係統)設計，將創新的結構設計和高效精準的燃燒控製方案相結合，已通過嚴(yan) 格的歐六D階段認證。

　　目前，X12發動機已全麵投入生產(chan) ，在2019年世界客車博覽會(hui) 上，首款搭載客車版X12和更低排量X11發動機的金龍客車精彩亮相，是金龍最新的C13HD旅遊客車及U13城際客車。

　　在結構設計上，康明斯X12做了諸多改進，將摩擦損失最小化，采用輕量化精鑄缸體(ti) ，排量11.8升，總重量低於(yu) 920公斤，大幅降低油耗的同時，路麵性能卻毫不妥協，能夠滿足12-15米巴士動力所需。

　　非EGR迭代設計，動力強勁

　　與(yu) 使用EGR的發動機相比，無此係統的X12發動機對散熱係統能力要求降低約40%，在滿足歐六D階段的排放要求的同時，使全部動力潛能得以實現。

　　X12的大流量進排氣調節係統可提升油門踏板的響應速度，增強車輛滿載時的駕駛性能，並具有快速的爬坡能力。

　　發動機峰值扭矩高達2300牛米，且峰值扭矩的轉速區間廣，因此所需的換擋次數更少，也更加節油。

　　另外，X12發動機的強勁還體(ti) 現在每分鍾2100轉的轉數下，可輸出370馬力(275 kW)的發動機製動力。

　　輕量化低摩擦設計，節油舒適

　　精鑄缸體(ti) 設計，省去了不必要的空間浪費，在優(you) 化缸體(ti) 自重的同時還保持了缸體(ti) 本身的高剛性。高強度複合材料的機油底殼和閥蓋可使發動機重量進一步降低。更為(wei) 關(guan) 鍵的設計優(you) 化在於(yu) ，X12將包括水泵、齒輪係、潤滑係統和氣缸在內(nei) 的整個(ge) 發動機係統的摩擦損失降至最低。

　　無EGR意味著更低的燃燒溫度和更少的冷卻，這有助於(yu) 減少車輛集成的工作量和成本。X12結構的簡潔進一步體(ti) 現在使用康明斯高效WGT廢氣旁通渦輪增壓器上，因為(wei) 發動機本身已經提供了高功率密度，無需更複雜的渦輪增壓係統。

　　X12上的XPI超高壓燃油係統源自功能更強大的X15發動機，采用康明斯燃油噴射技術，可順利快速地滿足車輛對發動機增強動力且降低油耗方麵日益增長的需求。同時，康明斯超高壓燃油係統還有助於(yu) 降低發動機NVH(噪音、振動和聲振粗糙度)，提升駕乘舒適度，為(wei) 客戶提供更輕鬆的駕乘體(ti) 驗。

　　準零排放，暢行無阻

　　X12歐六發動機應用了康明斯最新的U型後處理係統，以及集成的尿素噴射係統，簡化了車輛總成。而且憑借豐(feng) 富的DPF服務經驗及遠程服務，可將後處理係統中的DPF主動再生頻率降低到最低水平，延長了清灰保養(yang) 間隔。

　　歐六D階段法規嚴(yan) 格控製在汽車低速運行期間以及發動機冷啟動條件下氮氧化物的排放量，在排放實驗室驗證之外，D階段法規還規定進行路測以獲取實際測量結果。

　　配裝康明斯動力車輛上的高精度便攜式排放測量係統表明，與(yu) 2015年發布的歐六A階段發動機相比，X12發動機氮氧化物的排放降低了25%，其更接近準零排放的能力也將助力客車車隊進入歐洲城市中規劃的低排放區域。